13/11/2025

Nová technologie, která zločincům usnadňuje krádeže automobilů

BudoucnostTechnologieVědaZajímavosti
car, race, rallyFoto: gdakaska/Pixabay

V automobilovém průmyslu se hodně mluví o „internetu vozidel“ (IoV). Jedná se o síť automobilů a dalších vozidel, která by si mohla vyměňovat data přes internet ve snaze zvýšit autonomii, bezpečnost a efektivitu dopravy. Má to však i svá rizika, píše The Conversation.

IoV by mohl vozidlům pomoci identifikovat zátarasy, dopravní zácpy a chodce. Mohl by pomoci s určováním polohy automobilu na silnici, umožnit, aby byl automobil bez řidiče, a poskytnout snadnější diagnostiku závad. To se již do jisté míry děje u chytrých dálnic, kde je technologie využívána se záměrem co nejefektivněji řídit dálniční provoz.

Sofistikovanější IoV bude vyžadovat ještě více senzorů, softwaru a dalších technologií, které budou instalovány do vozidel a okolní silniční infrastruktury. Automobily již dnes obsahují více elektronických systémů než kdy dříve, od kamer a připojení mobilních telefonů až po informační a zábavní systémy.

Některé z těchto systémů však mohou také způsobit, že naše vozidla budou náchylná ke krádežím a zákeřným útokům, protože zločinci identifikují a následně využijí zranitelná místa v této nové technologii. Ve skutečnosti k tomu již dochází.

Obcházení bezpečnosti

car, rental, icon



Inteligentní klíče mají chránit moderní vozidla před krádeží. Stisknutím tlačítka na klíči se vyřadí imobilizér (elektronické zařízení, které chrání vozidlo před nastartováním bez klíče), což umožní jízdu s vozidlem.

Jeden ze známých způsobů, jak toto obejít, však vyžaduje ruční reléový nástroj, který oklame vozidlo, aby si myslelo, že inteligentní klíč je blíže, než je.

Vyžaduje to spolupráci dvou osob, z nichž jedna stojí u vozidla a druhá v blízkosti místa, kde se klíč skutečně nachází, například před domem jeho majitele. Osoba v blízkosti domu použije nástroj, který dokáže zachytit signál z klíčenky a následně jej přenést do vozidla.

Reléové zařízení k provedení tohoto druhu krádeže lze nalézt na internetu. Na ochranu proti nim lze klíče od auta umístit do Faradayových sáčků nebo klecí, které blokují jakýkoli signál vysílaný klíči.

V současné době se však stále častěji používá pokročilejší metoda útoku na vozidla. Jde o tzv. „útok vstřikováním do sítě CAN (Controller Area Network)“, který funguje tak, že se naváže přímé spojení s vnitřním komunikačním systémem vozidla, sběrnicí CAN.

Hlavní cesta ke sběrnici CAN vede pod vozidlem, takže se k ní pachatelé snaží získat přístup přes světla v přední části vozidla. K tomu je třeba odejmout nárazník, aby bylo možné do systému motoru vložit vstřikovač CAN.

Zloději pak mohou odesílat falešné zprávy, které vozidlo oklamou a imobilizér vyřadí z provozu. Jakmile získají přístup do vozidla, mohou nastartovat motor a odjet.

Přístup nulové důvěry


S vyhlídkou na potenciální epidemii krádeží vozidel zkoušejí výrobci nové způsoby, jak tuto nejnovější zranitelnost co nejrychleji překonat.

Jedna ze strategií spočívá v tom, že se nedůvěřuje žádným zprávám, které vozidlo přijímá, což se označuje jako „přístup nulové důvěry“. Místo toho je třeba tyto zprávy odesílat a ověřovat. Jedním ze způsobů, jak toho dosáhnout, je instalace hardwarového bezpečnostního modulu do vozidla, který funguje tak, že generuje kryptografické klíče umožňující šifrování a dešifrování dat, vytváří a ověřuje digitální podpisy ve zprávách.

Tento mechanismus je automobilovým průmyslem stále častěji implementován do nových vozů. Jeho zabudování do stávajících vozidel však není z časových a finančních důvodů praktické, takže mnoho automobilů na silnicích zůstává zranitelných vůči útoku CAN injection.

Internet vozidel

smart home, house, technology touch screen

Jedním z příkladů zneužívání internetu vozidel je použití „vzdáleného spuštění kódu“ k doručení škodlivého kódu do počítačového systému vozidla. V jednom z hlášených případů v USA byl systém infotainmentu použit jako vstupní bod pro útočníky, přes který mohli vložit svůj vlastní kód. Ten odesílal příkazy fyzickým součástem vozů, jako je motor a kola.

Takový útok má zjevně potenciál ovlivnit fungování vozidla a způsobit havárii – nejde tedy jen o ochranu osobních údajů obsažených v informačním a zábavním systému. Útoky tohoto druhu mohou využívat mnoho zranitelných míst, jako je internetový prohlížeč vozidla, USB klíče, které jsou do něj zapojeny, software, který je třeba aktualizovat, aby byl chráněn proti známým útokům, a slabá hesla.

Všichni řidiči vozidel s informačním a zábavním systémem by proto měli dobře znát základní bezpečnostní mechanismy, které je mohou ochránit před pokusy o hackerský útok.

Je třeba najít rovnováhu mezi výhodami internetu vozidel, jako je bezpečnější jízda a zvýšená schopnost získat zpět automobily po jejich odcizení, a těmito potenciálními riziky.

Testuje se tajné letadlo, které dokáže letět nehlučně

BudoucnostTechnologieVědaZajímavosti
boeing, supersonic aircraft, jet

Ve snaze vrátit nadzvukovou leteckou dopravu by se do vzduchu mohlo brzy vznést experimentální letadlo, které by mohlo dokázat utlumit tzv. sonický třesk a být tak velmi tiché, jeho vývojem se zabývá americká společnost Skunk Works, píše Popular Mechanics.

Letoun X-59 NASA prochází pozemními testy, aby se zajistilo, že je bezpečný pro létání. Letadlo využívá nové technologie, které umožňují letět rychleji než Mach 1 a zároveň snižují hluk hlasitého sonického třesku.

„Inovativní letoun jsme přesunuli do pojížděcí kabiny na letové lince pro další pozemní testy, včetně testování vibrací,“ napsal dodavatel Lockheed Martin v oznámení. „Jeho cílem je ztišit sonický třesk a je o krok blíže k utváření budoucnosti nadzvukové komerční letecké dopravy.“

Sonický versus zvukový třesk

Sonický třesk – hlasitý zvuk způsobený rázovými vlnami, které vznikají, když letadlo překročí rychlost zvuku – je jednou z největších překážek nadzvukového letu. Tento třesk je slyšet a cítit na zemi a způsobuje nepříjemnosti.

X-59 QueSST (Quiet SuperSonic Technology) je experimentální letoun, který dokáže letět rychleji než zvuk, aniž by vytvářel skutečný sonický třesk. Místo toho vytváří zvukový třesk – mnohem tišší a jemnější zvuk, který je na zemi sotva znatelný.

X-59 má jedinečný tvar a prvky, které snižují jeho zvukovou stopu, jako je dlouhý a štíhlý trup, delta křídlo s křidélky, T-ocas a obrácený V-ocas. Je poháněn jedním motorem General Electric F414 s přídavným spalováním, který mu umožňuje dosáhnout rychlosti až 1,42 Machu ve výšce 55 000 stop. Letoun může nést jednoho pilota v kokpitu vybaveném systémem vnějšího vidění, který poskytuje syntetický pohled na vnější svět prostřednictvím kamer a obrazovek.

NASA nedávno předvedla snímky letounu X-59 na letové lince v Lockheed Martin Skunk Works v Palmdale v Kalifornii.

„Přesun ze staveniště na letovou linku je jedním z mnoha milníků, které připravují X-59 na jeho první a další lety,“ uvedla NASA v tiskové zprávě. „Dále tým provede významné pozemní zkoušky, aby zajistil, že letoun bude bezpečný pro let.“

Zašlá sláva Concordu

X-59 je pokusem o oživení éry nadzvukových dopravních letadel, která skončila v roce 2003, kdy byl ukončen provoz Concordu. Concorde měl charakteristický tvar delta křídla a kapkovitou příď, která zlepšovala jeho aerodynamiku a viditelnost při přistání. Byl poháněn čtyřmi proudovými motory s přídavným spalováním, které mu umožňovaly dosáhnout rychlosti až 2,04 Machu ve výšce 18 300 metrů a mohl přepravovat až 128 cestujících.

Concorde upadl v nemilost poté, co čelil konkurenci jiných leteckých společností, které nabízely levnější a častější lety podzvukovými proudovými letadly. Poptávka po nadzvukových letech klesla v 80. a 90. letech 20. století v důsledku hospodářské recese, obav o životní prostředí, bezpečnostních otázek a měnících se preferencí spotřebitelů.

Pověst Concordu byla také pošramocena několika incidenty, které vyvolaly otázky ohledně jeho bezpečnosti a spolehlivosti. K nejtragičtější nehodě došlo 25. července 2000, kdy let 4590 společnosti Air France havaroval krátce po startu z pařížského letiště Charlese de Gaulla a zahynulo všech 109 osob na palubě a čtyři lidé na zemi.

Doufejme, že letoun X-59 nejenže zabrání podobným nehodám, ale také zahájí nový svět ultrarychlého cestování.

Militarizace vesmíru a technika dvojího použití

NovéTOP 10VesmírZajímavosti

Americký prezident Donald Trump, který se nestihl ujmout úřadu, požadoval od NASA a Pentagonu zprávu o astronomických částkách vynaložených na „vesmírnou obranu“. Mnozí se těšili na společnou zprávu vesmírné agentury a řady zpravodajských agentur, ale ukázalo se, že je … přísně tajná. To se však dalo očekávat, protože téměř každá kosmická loď NASA je „technikou dvojího použití“, píše Warfor.Me.

Mnoho špionážních satelitů monitoruje zemský povrch, jiné poskytují komunikační kanály pro Pentagon. Jiné sledují předpovědi počasí pro námořnictvo a letectvo. Vědcům občas padnou jen drobky z vesmírného vojenského „koláče“ …

Militarizace vesmíru začala tím, že jeden bývalý herec, který se stal prezidentem Spojených států, si představoval, že je „imperátorem galaxie“, schopným vést „hvězdné války“. Tak se zrodila Reaganova strategická obranná iniciativa.

Začátek orbitálních válek

Problém možné války ve vesmíru existuje již dlouho. Spojené státy se ze strachu před vypuštěním sovětských jaderných zbraní z vesmírné orbity začaly koncem 50. let testovat protidružicové zbraně. Ve vesmíru dokonce testovali jaderné bomby a až po podpisu Smlouvy o vesmíru schválené Valným shromážděním OSN v roce 1967 byly orbitální zbraně hromadného ničení zakázány.

V následujících desetiletích byl jedním z nejdůležitějších prvků „vesmírné studené války“ satelitní „vzdálené snímání zemského povrchu“, nebo jednodušeji špionážní sledování strategických objektů nepřátelských stran. V 70. letech se speciální kosmické lodě staly nedílnou součástí sofistikovaného systému včasné detekce. Satelity tak převzaly bojovou službu, monitorovaly rozmístění nebo vypuštění pozemních jaderných zbraní. S takovými špiony bylo třeba se nějak vypořádat a po celou dobu studené války SSSR vyvíjel a testoval „vesmírné miny“ – samovybuchující zařízení schopná najít a zničit americké špionážní satelity a zasáhnout je šrapnely.

V 80. letech dosáhla militarizace vesmíru svého vrcholu. V tomto období se formovaly dva směry rozvoje vojenského kosmického průmyslu. Jeden z nich zahrnoval vytvoření raketových a paprskových zbraní pro protiraketovou obranu na Zemi a druhý zahrnoval návrh různých „zabijáckých satelitů“. Ty navíc mohly nejen ničit nepřátelské střely a satelity, ale také zasazovat raketové laserové údery na pozemní cíle.

Apoteózou této vesmírné konfrontace byl slavný plán Reaganovy administrativy získat plnou výhodu na blízkých i vzdálených vesmírných hranicích. Mělo toho být dosaženo pomocí unikátních zbraní budoucnosti, jako jsou monstrózní gama lasery nebo gejzíry poháněné energií jaderného výbuchu.

Směrnice Č. 119

Hvězdné války se zrodily 23. března 1983. V tento den prezident Reagan v televizi oznámil, že schválil program Strategické obranné iniciativy (SDI), který byl s lehkou rukou senátora Edwarda Kennedyho okamžitě nazván „Star Wars“ analogicky s hollywoodským trhákem.

Dne 6. ledna 1984 podepsal Reagan Výkonný řád 119, který učinil SDI nejvyšší prioritou budoucí politiky vlády USA. Plán Star Wars zahrnoval vypuštění do vesmíru více než dvou tisíc orbitálních stanic a bojových satelitů vybavených chemickými a rentgenovými lasery (gaisery) a také elektromagnetickými děly.

Proč nelétáme na jiné planety? Tady jsou hlavní důvody

NovéProč?TechnologieTOP 10Vesmír

Poslední expedice na Měsíc se uskutečnila před více než 45 lety. Co nám brání znovu letět na Měsíc nebo jít na jiné planety?

Je to příliš riskantní? Ve vesmíru, tedy ve výšce více než sto kilometrů nad Zemí, bylo už více jak 550 lidí. Pro 24 kosmonautů ale touha uniknout ze Země skončila tragicky, zemřeli. To znamená, že každý 23. astronaut se stává obětí vesmíru a podle tohoto ukazatele je dobývání vesmíru nebezpečnější než výstup na nejvyšší bod Země, Mount Everest, při kterém zemře každý 29. horolezec, napsal Svět vědění.

Žádné ekonomické výhody

Pokud jste četli náš článek o životě Maorů, pak jste si možná všimli zajímavé skutečnosti: Evropané podruhé připluli k břehům Nového Zélandu až sto let po jeho objevení. Ale s Amerikou se nikdo nezdržoval, karavany lodí se tam vydaly hned poté, co tam Kolumbus byl. Proč?

Faktem je, že Evropané doufali, že v Americe najdou nesčetné poklady a Nový Zéland nesliboval rychlé zbohatnutí. Tady a v šedém prachu Měsíce, nejsou žádné drahokamy… Když však zvládneme technologii termojaderné fúze, měsíční půda bude dražší než diamanty, protože obsahuje izotop helium-3 – ideální palivo pro termonukleární elektrárny.

Příliš daleko

S Měsícem je jasné, že jeho kameny zatím zajímají jen vědce, ale co když jsou nějaké cenné minerály a látky na jiných planetách? Bohužel, pokud je to tak, sousední planety jsou příliš daleko. Lety na Měsíc trvají tři dny a let na Mars bude trvat sedm až osm měsíců. 

Příliš drahé

Odborníci uvádějí, že vypuštění každého kilogramu nákladu na oběžnou dráhu stojí 25 tisíc dolarů. Při více měsíčním letu si budete muset vzít solidní zásobu životně důležitých věcí a samotná loď musí být velká. Na Měsíc můžete letět schoulený v maličkém kupé, ale na dlouhé cesty jsou potřeba úplně jiné podmínky. Kosmická loď Sojuz (přihrádka pro tři kosmonauty má průměr jen 2,2 m) váží 7,1 tuny, na nízkou oběžnou dráhu Země je však vynesena pomocí rakety naplněné 274 tunami paliva. Nejen, že bude meziplanetární loď mnohem těžší než Sojuz, ale také potřebuje zásobit palivo, aby se mohla vrátit zpět! Jen si představte, kolik by stálo vypuštění takové lodi do meziplanetárního prostoru!

Příliš škodlivé

Každý ví, že dlouhý pobyt ve stavu beztíže vede ke svalové atrofii a dalším nepříjemným věcem. Ve vesmíru nás ale čeká opravdu vážné nebezpečí, o kterém se z nějakého důvodu mluví jen málo – radiace. V blízkozemském prostoru, kde nyní létají astronauti, je atmosféra extrémně řídká, ale stále chrání před kosmickým zářením. Ve vzdálenějším vesmíru je situace katastrofální. Při letu na Mars dostane astronaut dávku záření, která je minimálně 18krát vyšší, než je maximální přípustná tady na Zemi. Existuje jediné východisko: udělat z lodi protiradiační úkryt, například nanesením vrstvy betonu … tloušťky 1,5 m. No, …vraťme se tedy k předchozímu bodu.

Souhrn

Není třeba věšet nos! Dokud je pro nás vesmír podobný, jako Nový Zéland pro jeho objevitele, je daleko, nebezpečný a zdánlivě nepotřebný. Technologie se ale rychle zdokonalují a musíme počkat, až dosáhnou požadované úrovně.

Zdroj: Svět vědění


Proč je stále těžší najít na pobřeží mušle

NovéTOP 10

Na pláži foťte, zanechejte jen stopy a hrady z písku. Měkkýši už mají i tak dost problémů

Mušle patří k nejuctívanějším přírodním objektům v celé historii lidstva a zapouzdřují jak překvapení, tak zázrak, který stále slibuje pohled na pláž a upozorňují na hluboké změny probíhající na našem pobřeží, napsal server NitionalGeografic.

Od ušňů na západním pobřeží po lastury a surmovky na východním pobřeží, někteří z největších a nejznámějších mořských měkkýšů – živočišných architektů, kteří staví mušle z uhličitanu vápenatého v mořské vodě – pod tlakem rybolovu ubylo. Škodí jim také zvyšující se teploty oceánů a okyselující se vody a další znečištění a odtok z pevniny. A mohou být vytlačeni silnou erozí způsobenou zátokami a moly – přetrvávajícím problémem na Hutchinsonově ostrově a také snahou opravit erodované pláže obnovou ztraceného písku.

Mořští měkkýši, kteří přežili změny Země po 500 milionů let, se také ukazují jako modely odolnosti a naší schopnosti napravit to, co je rozbité, říká George Buckley z Boston Malacology Club. Před schválením zákona o čisté vodě v roce 1972, když byl mladým prezidentem klubu, Buckley sledoval milované měkkýše a mušle vyhlazené průmyslovým znečištěním a znečištěním odpadními vodami na bostonských Harbour Islands. Dnes se „měkkýši znovu osídlili,“ říká. „Najdete měkkýše a najdete mušle.“

Rybáři a turisté versus měkkýši

Na plážích, které zaznamenávají rekordní počty turistů, může více lidí znamenat méně mušlí. „Nejde ani tak o individuální sbírání, jako o četné důsledky masivní turistiky,“ říká paleobiolog Michal Kowalewski z Floridského přírodovědného muzea. „Masová turistika znamená více lodí, více údržby pláží, více strojů, to vše přispívá ke změnám na pobřeží.“

Stejně jako obyvatelé předměstí posedlí stříháním zelených trávníků, i mnoho návštěvníků pláží upřednostňuje dokonale upravený písek. Upravené pláže mohou znamenat  těžkou techniku, která hrabe písek ostrými hroty. Jak pískové frézy prosévají plasty, nedopalky cigaret a další lidský odpad, nabírají také mořský život, mušle a naplavené dříví.

Florida omezuje mechanizované zařízení na čištění pláží během hnízdní sezóny pro ohrožené a ohrožené mořské želvy. Mořští měkkýši a další bezobratlí však nepřitahují stejné starosti – ani dolary na výzkum – jako zvířata jako mořské želvy, jejichž oči jsou velké, oduševnělé a nemají nasazené na chapadlech. Ekologové zjistili, že Červený seznam Mezinárodní unie pro ochranu přírody – oficiální měřítko pro ohromující úbytek zvířat, který nyní probíhá po celém světě – silně podceňuje úbytek bezobratlých, kteří tvoří odhadem 97 procent všech tvorů.

Financování výzkumu komerčně významných druhů znamená, že vědci vědí nejvíce o měkkýšech, které jíme. Z surmovek usměrňovaných a surmovek, které byly kdysi všudypřítomné na plážích od Cape Cod po Cape Canaveral, se staly loviště za mnoho milionů dolarů rychleji, než bylo možné regulovat. Výzkumníci zjistili, že surmovky jsou sklízeny dříve, než mají šanci se rozmnožit.

Totéž platí pro koňské lastury, které si staví největší lastury na severní polokouli. Vřetenovité lastury mohou dorůst až dvou stop; jejich obrovitost vedla floridské zákonodárce k tomu, aby v roce 1969 pojmenovali koňské lastury státní mušle. Přesto velikosti zdokumentované na historických plážových fotografiích již nejsou vidět. Výzkumníci zjistili, že  století neregulované sklizně je vystavilo riziku vyhynutí.

Dál na jih ulity královny, které si staví lesklé růžové mušle velikosti fotbalového míče, tak připomínají Florida Keys, že lidé narození na ostrovech se nazývají „ulity“. Tamní populace lastur královen se však v polovině dvacátého století zhroutila a nikdy se neodrazila, a to i přes zákaz komerčního lovu lastur na Floridě od roku 1975 a veškerý lov od roku 1986. Ztráty královen se nyní rozšířily na Bahamy a do Karibiku. Vědci varují, že kdysi masivní stáda lastur na Bahamách – která vyvážejí velkou část lasturového masa konzumovaného ve Spojených státech – se nyní ztenčila pod minimální počet, který zvířata potřebují k chovu.

Poučení z minulosti

Kvantifikace stavu desítek tisíc dalších měkkýšů v moři je problém vzhledem k nedostatku základních údajů před polovinou 20. století. Paleontoložka Susan Kidwellová z Chicagské univerzity byla průkopnicí ve využívání „studií živých a mrtvých“ k porovnání akumulace lastur z minulosti, objevené v oceánských sedimentech, s populacemi zvířat žijících v současnosti. V oblastech s lidskými stresory, jako jsou odtoky odpadních vod, bagrování mořského dna nebo významné změny ve využívání půdy, se současné populace nevyrovnají. V některých případech zmizely.

Kidwell spojil kolaps rozsáhlého mořského ekosystému, který kdysi prosperoval mimo kontinentální šelf jižní Kalifornie, například s vysazováním dobytka španělskými kolonisty. Před 70. lety 18. století proudilo z pobřežních prérií v této oblasti jen málo sedimentů, ukazují fosilní záznamy z mořského dna. Století neřízená pastva proměnila tento ekosystém a poslala megatuny sedimentu z řek do moře. Brachiopodi a hřebenatky, které žily mimo šelf 4000 let, nemohly tolerovat bahno. Vymřeli. Na jejich místo nastoupily bahnomilné škeble.

Studie živých mrtvých také začínají ukazovat, jak katastrofální může být oteplování oceánů pro původní mořské měkkýše. Tým vedený Paolem G. Albanem z italské zoologické stanice Antona Dohrna  zjistil téměř 90procentní úbytek původních populací v měkkých mělčinách u Izraele ve Středozemním moři, jedné z nejrychleji se oteplujících částí globálních oceánů.

Studie mohou být „jako psaní nekrologů,“ říká Kidwell. Mohou však také nabídnout vhled do obnovy a odolnosti. Kowalewski a kolegové provedli studie živých mrtvých na loukách s mořskou trávou v Big Bend v severním zálivu Floridy, jednom z nejméně narušených pobřežních ekosystémů ve Spojených státech.  Shromáždili a analyzovali více než 50 000 lastur a zjistili, že populace měkkýšů žijících na loukách Big Bend dnes vypadají podobně jako ty, které žili během předchozích staletí.

Kowalewski doufá, že zopakuje výzkum v jednom z regionů, kde Florida ztrácí mořskou trávu. Pokud kapustňáci umírají, je logické, že ostatní zvířata, která se spoléhají na trávu, mají také potíže.

Z lásky ke skořápkám

Na ostrově Sanibel na jihozápadním pobřeží Floridy se měkkýši zavrtávají, bublají a plují po mokrém písku v barevném průvodu mušlí. Před 25 lety se Sanibel stalo prvním městem v USA, které zakázalo „ostřelování v přímém přenosu“, tedy praxi sbírání a zabíjení měkkýšů pro jejich lastury. Krok k ochraně individuálních životů měkkýšů s měkkým tělem se zdá být téměř kuriózní vzhledem k oteplování oceánů a dalším „surovým realitám měnícího se světa,“ uznává José H. Leal, vědecký ředitel a kurátor v Sanibel’s Bailey-Matthews National Shell Museum.

Ale pomoci plážovým návštěvníkům ocenit zvířata uvnitř skořápky stejně jako vyleštěný zevnějšek se ukazuje jako zásadní krok k tomu, abychom jim pomohli pochopit, co se děje v moři, říká Leal. „Dokonce i na podprahové úrovni, pokud lidé chápou složitost těchto zvířat a jejich důležitost, uvědomují si také potřebu chránit oceánské ekosystémy.“

Státní parky v Delaware patří k rostoucímu počtu státních a národních parků, které posouvají takzvaný low-impact beachcombing o krok dále: žádají návštěvníky, aby také nechali prázdné lastury na pokoji. Ve státním parku Delaware Seashore cedule radí návštěvníkům: „Nechte mušle tam, kde leží, nebo vyfotografujte mořského tvora v písku. Koneckonců, smyslem pro radost z přírody je to, že je v přirozeném stavu.“

Iniciativa, která byla zahájena během pandemie, když se lidé v rekordních počtech sestupovali na pláže, aby unikli uzamčení, staví na etice „nezanechat stopy“, na které Delaware pracovalo desítky let, říká ředitel státních parků Ray Bivens, který s agenturou začínal jako přírodovědec. Skořápky, které se nechají hromadit na pláži, jsou znovu využívány krabi poustevníkmi, poskytují životní prostředí jiným zvířatům a slouží jako kamufláž pro malá ptačí vejce a mláďata.

„Většina lidí opravdu chce dělat správnou věc,“ říká Bivens. „Tyto ekologické hodnoty dávají smysl, i když se celý život plácají na pláži.“ 

Odolat nutkání také znamená, že další plážový komouš, možná dítě, zažije zázrak hledání mušle.

PHP Code Snippets Powered By : XYZScripts.com