Tesla | Svět2000

NASA dává světu revoluční automobilovou brzdu

9. 5. 2024 Iveta Mauci, šéfredaktorka a licencovaná autorka vědeckých zpráv NASA, ESO, ESA, AAAS a EurekAlert 0 komentářů 6 min read 12230 Zobrazení automobil, brzdové destičky, brzdy, ekologické brzdy, Ford, NASA, NextWave, PeriodicWave, rotor, technologie, Tesla

NASA Technologie TOP 10

Současná technologie brzdového systému chladí kotoučové brzdy vzduchem nasávaným z vnitřku karoserie vozidla, aby se zabránilo přehřátí. Kanály vyříznuté do vnější části kotoučových brzd vyvinutých společností Orbis Brakes nasávají vnější vzduch, který je chladnější, a zajišťují tak účinnější fungování brzd.

Stejně jako NASA potřebuje snížit hmotnost kosmické lodi, aby mohla uniknout zemské gravitaci, výrobci automobilů pracují na snížení hmotnosti, aby zlepšili výkon vozidla. V případě brzdových kotoučů je lehčí váha lepší pro zrychlení automobilu, spolehlivé zastavení a dokonce i spotřebu plynu.

Společnost Orbis Brakes Inc. licencovala technologii patentovanou NASA, aby toho dosáhla a ještě mnohem více. Tato revoluční konstrukce brzdových kotoučů je minimálně o 42 % lehčí než běžné litinové rotory, s výkonem srovnatelným s mnohem dražšími karbon-keramickými brzdami.

Během odstávky pandemie Jonathan Lee, inženýr konstrukčních materiálů v Marshallově vesmírném leteckém centru NASA v Huntsville v Alabamě, začal přemýšlet o kotoučových brzdách. Jeho dovednosti mechanického konstruktéra podpořené školením v oblasti materiálových věd se obvykle soustředí na jeho dvojí role inženýra konstrukčních materiálů pro Space Launch System a vědce pro mikrogravitační materiály určené pro vesmírnou stanici.

Se zájmem o podporu dalšího poslání NASA vyvinout technologii ke zlepšení života na Zemi, hledal inovativní způsob, jak navrhnout lepší automobilovou kotoučovou brzdu.

„Ochota NASA pomáhat společnostem, aby byly úspěšnější, s využitím všech jejich odborných znalostí, které se rozšiřují, je opravdu úžasná,“ řekl Chance Claxton, co-CEO společnosti Orbis Brakes se sídlem v Santa Rosa v Kalifornii.

Periodická vlna

Materiály používané ve vesmíru musí přežít extrémní teploty, jak ukázal tento statický test pomocného motoru pro Space Launch System. Zkušenosti NASA s materiály pomohly Orbis Brakes vytvořit nový, lehčí a cenově dostupný systém kotoučových brzd pro osobní a nákladní automobily.

Snížení hmotnosti kol znamená, že vozidlo spotřebuje méně energie na brzdění a akceleraci. Konvenční brzdové kotouče jsou těžké, protože se skládají ze dvou kovových desek chlazených vzduchem, který mezi nimi cirkuluje. Konstrukce je neefektivní, protože jsou to vnější plochy, které se ohřívají třením o brzdové destičky, ale chlazení vzduchem probíhá na vnitřních plochách, kde jsou destičky proti sobě.

Lee chtěl místo toho přímo chladit horké povrchy, což umožnilo odstranit jeden z těžkých kotoučů z každého ze čtyř rotorů vozidla. Ukázalo se, že jeho design má i další výhody.

Díky exkluzivním patentovým licencím na radikálně nový design kotoučových brzd začleňuje společnost Orbis Brakes Inc. ze Santa Rosy v Kalifornii odborné znalosti o konstrukčních materiálech Marshall Space Flight Center do účinnějšího, ekologičtějšího brzdového systému pro osobní a nákladní automobily.

Mezi první uživatele kotoučových brzd Orbis Brakes NextWave pro vysoce výkonná auta patří osobní vozidla řidičů závodních vozů, kteří společnosti poskytují zpětnou vazbu o výkonu. Vstup bude informovat o návrhu budoucích brzd pro elektromobily, vozidla se spalovacím motorem a každodenní řidiče.

Začal s jediným kotoučem s řadou malých ploutví kolem centrálního náboje. Jak se otáčejí, nasávají vzduch a tlačí ho přes povrch kotouče, kde se brzdové destičky dotýkají, ochlazují rotor, stejně jako brzdové destičky a třmeny. Poté přidal několik dlouhých prohlubní kolem brzdných ploch, vycházejících ze středu, aby vytvořil pravidelný, periodický vzor, který dává nové technologii Orbis její značku PeriodicWave.

Otáčející se žebra a odstředivá síla kola tlačí vzduch do prohlubní, což způsobuje turbulentní proudění vzduchu, které odvádí teplo. „Když vzduch vyletí ven, jde přes brzdový třmen a ochlazuje ho. ˇŽádný konvenční rotor není schopen udělat něco takového šíleného. Je to obrovské,“ řekl Lee.

Tyto rýhy v brzdných plochách také zvětšují dostupnou plochu pro chlazení vzduchem o více než 30 % a dále snižují hmotnost kotouče. A zvyšují tření stejným způsobem, jako když rýhování betonu činí kroky při chůzi bezpečnější, brzdové destičky jsou méně náchylné k prokluzování, díky čemuž je brzdění spolehlivější.

Žlaby odvádějí více než jen teplo. Voda a nečistoty ze silnice, které se dostaly mezi podložku a rotor, jsou stejně problematické, takže příkopy poskytují místo pro vzduchový vír, aby vytlačil jakoukoli látku z cesty. Malý otvor obrobený na konci každého z nich vytváří otvor, kterým může unikat nežádoucí materiál. „A také to vypadá skvěle,“ řekl Lee.

Druhá periodická vlna je řezána podél vnějšího okraje disku. Nahrazením konvenčního kruhového designu zvlněným vzorem má nový rotor ještě větší plochu, která přijde do kontaktu s proudícím chladným vzduchem. K tomuto dodatečnému odvodu tepla dojde bez ohledu na to, který vzor periodických vln je použit, což umožňuje vytvářet funky designy a dodat osobitost tomu, co je obvykle nudným autodílem.

Nakonec tenká vrstva černého povlaku nanesená na povrchy, které nepřicházejí do kontaktu s brzdovými destičkami, jako je vnitřek žlabů, může pomoci rotoru vyzařovat další teplo. Tento jedinečný třídílný chladicí systém, konvekce poháněná prouděním vzduchu, vedení tepla přes kovový rotor a záření z tmavých povrchů, nebyl nikdy dříve efektivně implementován na žádný konvenční rotor kotoučových brzd, řekl Lee.

Ekologické brzdy

Na rozdíl od konvenčních brzd, které se mohou přehřát a potenciálně selhat, může tato nová konstrukce brzd výrazně zlepšit spolehlivost. Může také nabídnout mechanické řešení závažné látky znečišťující životní prostředí, toxické nanočástice.

„Když brzdové destičky překročí určitou kritickou teplotu, v závislosti na jejich materiálu, mohou emitovat 10 000násobný nárůst toxických nanočástic,“ řekl Marcus Hays, spoluředitel Orbis Brakes. Protože se toxický prach vznáší přímo ve výšce ulice, dopad na lidské zdraví je podle studie Oxfordské univerzity škodlivější než výfukové emise. Společnost tedy v současné době testuje svůj design brzd EcoWave, aby se ujistila, že podle Hayse nebude vytvářet tento druh emisí.

Mezitím Orbis nabízí rotor NextWave jako poprodejní kotoučovou brzdu pro vysoce výkonná auta, jako je Ford Mustang a některé modely Tesla.

Elektromobily mohou být asi o 25 % těžší než vozidla se spalovacím motorem a mají vynikající rychlost, zrychlení a točivý moment. Majitelé mají podle Hayse tendenci jezdit s nimi jako se sportovními vozy, takže společnost nabízí alternativu k brzdám instalovaným v továrně, které nejsou určeny pro tento druh manipulace. NextWave umožní rychlejší zastavení a lepší změny směru, navíc s jiným druhem cool faktoru: „Tato mimořádná funkční konfigurace má také neuvěřitelně nový vzhled. Nic podobného v historii kotoučových brzd neexistuje,“ řekl Claxton.

„Výrazně mocný“

Jak společnost získá zpětnou vazbu od prvních osvojitelů, bude připravovat další dvě řady: LightWave bude kombinovat rotor NextWave s lehkým třmenem a CarbonWave bude výhradně pro elektrická vozidla.

Všechny tyto modely váží přibližně polovinu toho, co váží běžné rotory, a přitom výrazně zlepšují brzdný výkon. Všechny brzdy se budou vyrábět ve Spojených státech. Kromě potenciálu pro snížení toxických nanočástic bude uhlíková stopa každého typu kotoučové brzdy s periodickou vlnou mnohem menší než u konvenčních brzd.

Hays označil program transferu technologií NASA za „nástroj pro americkou konkurenceschopnost“ a popsal vztah společnosti s NASA jako „ohromující sílu“.

„Naprosto to katapultuje naše podnikání a dává nám důvěryhodnost a platnost pro všechno, co děláme,“ řekl. „NASA nám dává základ, abychom mohli vyrazit do světa a vyjednávat a mít respekt našich vrstevníků přímo z brány. To by nebyl obvyklý případ pro společnost v rané fázi.“

Článek byl upraven z tiskové zprávy NASA.

Iveta Mauci, šéfredaktorka a licencovaná autorka vědeckých zpráv NASA, ESO, ESA, AAAS a EurekAlert

Mrazivé počasí může snížit dojezd elektromobilu a ztížit nabíjení. Zde je to, co potřebujete vědět

18. 1. 2024 Iveta Mauci 1 komentář 4 min read 1230 Zobrazení baterie, elektromobily, mrazy, nabíjení, Tesla

Technologie Zajímavosti

Mrazivé teploty v Evropě ztrpčovaly život majitelům elektrických vozidel se sníženým dojezdem a hodinami čekání u nabíjecích stanic, píše AP. Je dobře známo, že elektromobily ztrácejí v mrazu část svého dojezdu, zejména při teplotách pod nulou. Studie zjistily, že ztráta rozsahu se pohybuje od 10 % do 36 %.

Elektromobily se také nenabíjejí tak rychle v extrémních mrazech. Někteří majitelé Tesly novinářům řekli, že jejich auta se nechtějí vůbec nabíjet. Odborníci uznávají, že chladné počasí může být pro elektrické vozy těžké, ale říkají, že s určitým plánováním a malými úpravami by majitelé měli být schopni cestovat v podstatě jako obvykle.

Co je za problém?

Uvnitř baterií EV proudí ionty lithia kapalným elektrolytem a produkují elektřinu. Ale když se ochladí, procházejí elektrolytem pomaleji a neuvolňují tolik energie. To snižuje dojezd a může rychleji vybíjet baterii.

Totéž se děje obráceně. Protože se elektrony pohybují pomaleji, baterie nemůže přijmout tolik elektřiny z nabíjecí zástrčky. To zpomaluje nabíjení.

Problém je v tom, že když teploty klesnou, baterie musí být dostatečně teplé, aby se elektrony mohly pohybovat. A na rychlonabíjecích stanicích, jako je Tesla, musí být ještě tepleji.

„V podstatě všechno, co je chemická látka, se zpomalí, když se dostanete na nízkou teplotu,“ řekl Neil Dasgupta, docent mechanického a materiálového inženýrství na University of Michigan. „To je prostě něco, co nám příroda dala, a my se s tím musíme vypořádat.“

Na stanici Supercharger v Pittsfield Township, Michigan, jižně od Ann Arbor, zbývalo baterii v Tesle Ankity Bansalové pouze 7 % kapacity. Zapojila se, ale auto nebralo elektřinu. Místo toho displej hlásil, že se baterie zahřívá. Po dosažení správné teploty by úplné nabití trvalo hodinu a 50 minut, uvedl displej.

„Mám před sebou dlouhou cestu,“ řekla Bansal, postgraduální studentka University of Michigan, která se chtěla dostat k plnému nabití, protože doma nemá nabíjecí stanici.

Jak to funguje

Bruce Westlake, prezident Eastern Michigan Electric Vehicle Association, uvedl, že většina elektromobilů je naprogramována tak, aby zahřívala baterii, pokud řidič oznámí navigačnímu systému vozidla, že se blíží cesta k nabíjecí stanici.

Mnoho z těch, kteří si myslí, že se jejich auta nebudou nabíjet, jsou v elektromobilech nováčky a nevědí, jak „předpřipravit“ své baterie, řekl Westlake, který má dvě Tesly.

„Jenom se učí,“ řekl. „A Tesla není moc dobrý ve vysvětlování některých věcí.“ Byla zanechána zpráva s žádostí o komentář od Tesly.

V mrazivých teplotách může trvat půl hodiny, než se baterie zahřeje, aby byla připravena k nabíjení, řekl Westlake. Předběžná úprava baterie stojí určitý dojezd, i když je to obvykle jen několik kilometrů, řekl.

Bansal, který má svou Teslu teprve týden, o předkondicionování vozu před nabíjením nevěděl, ale nyní už ano.

Pár stánků od ní se Tesla Model 3 Kim Burney nabíjela jen o něco pomaleji než za normálních teplot. Na výletě k zubaři v Ann Arbor ve středu ráno dojela dál, než si myslela, a chtěla se přiblížit k plnému nabití na zbytek dne.

Řekla tedy autu, že jede do nabíjecí stanice a ta byla připravena, než dorazila a zapojila se.

Stejně jako Westlake i Burney řekl, že řidiči elektromobilů musí plánovat dopředu, zvláště v chladném počasí. Auto, řekla, vám řekne, kde jsou nabíjecí stanice a kolik vám zbývá dojezdu. „Čím více s ním jezdíte, tím lépe víte, jak daleko můžete jet a kolik ho nabíjet,“ řekla.

Burney uvedla, že v chladném počasí ztrácí zhruba 15 % až 20 % svého dojezdu baterie, ale dramaticky se to zhoršuje v mrazech, jako byl tento týden.

Budoucnost nabíjení

V krátkodobém horizontu výrobci automobilů pravděpodobně přijdou s lepšími způsoby, jak chránit životnost baterie a zahřát je na nabíjení, řekl Dasgupta. A ve vývoji jsou nové chemické složení baterií, které jsou odolnější v chladném počasí.

V krátkodobém horizontu Dasgupta uvedl, že čím více běžných spotřebitelů bude kupovat elektrická vozidla a čím více výrobců automobilů vstoupí na trh, budou vyvíjet modely využívající stávající lithium-iontovou chemii, které jsou přizpůsobeny chladnějšímu klimatu. V některých případech bude možná nutné trochu obětovat celkový dojezd, aby se dosáhlo lepšího výkonu v chladném počasí, řekl.

Miliony se investují do nové technologie baterií, která funguje lépe v mrazu a která si najde cestu z vojenských, leteckých a podmořských aplikací do elektrických vozidel, řekl Dasgupta.

Iveta Mauci

localhost/wp

Elon Musk už zítra odhalí „robota komorníka“, bude levnější než auto

29. 9. 2022 Adam Walko 4 min read 461 Zobrazení Elon Musk, humanoid, nepředvídatelní, Optimus, roboti, sluha, Tesla, UI, umělá inteligence

Nové Technologie TOP 10 UI

TESLA rozšiřuje své plány na vybudování armády humanoidních robotů. Podle agentury Reuters chce firma Elona Muska ve svých továrnách nasadit tisíce androidů, známých jako Tesla Bot nebo Optimus. Toto číslo se nakonec rozroste na miliony po celém světě, podle pracovních nabídek. Tesla má 30. září uspořádat událost o své práci v AI, kde se očekává, že odhalí další podrobnosti o Optimovi.

Z dlouhodobého hlediska Musk na TED Talk řekl, že roboti by se mohli používat v domácnostech, při přípravě večeře, sekání trávníku a při péči o starší lidi. Podivný miliardář, který má devět dětí se třemi ženami, dokonce řekl, že by se z robotů mohli stát sexuální partneři „buddy“ nebo „catgirl“.

Podle Muska může mít byznys s roboty nakonec větší hodnotu než tržby z aut Tesly. Již dříve uvedl, že robot Tesla by se nakonec mohl stát levnějším než auto. Musk nyní předkládá vizi společnosti, která jde daleko za rámec výroby samořídících elektrických vozidel.

Jméno je narážkou na mocného a benevolentního vůdce Autobotů ze série Transformers. Výroba by mohla začít příští rok, řekl Musk. Tesla čelí skepsi, že může ukázat technologický pokrok, který by ospravedlnil náklady na „univerzální“ roboty v továrnách, domácnostech a jiném prostředí, podle odborníků na robotiku, investorů a analytiků dotazovaných agenturou Reuters.

Tesla již při výrobě svých vozů zaměstnává stovky robotů určených pro konkrétní zakázky. Humanoidní roboti jsou vyvíjeni po celá desetiletí jednotkami Boston Dynamics společností Honda a Hyundai.

Stejně jako samořídící auta mají i roboti potíže s nepředvídatelnými situacemi. „Samořídící auta se ve skutečnosti neprokázala tak snadno ovladatelná a bezpečná, jak se předpokládalo. A stejné je to do jisté míry i s humanoidními roboty,“ řekl agentuře Reuters vedoucí týmu Obratné robotiky NASA, Shaun Azimi.

*Androidi jsou navrženi pro práci v továrnách Tesly.*

„Pokud se stane něco neočekávaného, bude velmi obtížné být flexibilní a odolný vůči těmto druhům změn.“

Muskovi roboti mohou být schopni na akci předvést základní schopnosti, ale bude pro ně těžké zapůsobit na očekávání veřejnosti, lidé očekávají roboty, kteří jsou stejně schopní jako lidé, říkají odborníci.

Aby Tesla uspěla, bude muset ukázat robotům, kteří provádějí více neskriptovaných akcí, řekla Nancy Cookeová, profesorka inženýrství lidských systémů na Arizonské státní univerzitě. Takový důkaz by mohl poskytnout podporu akciím Tesly, které jsou o 25 % nižší než v roce 2021. „Jestli přiměje robota, aby se procházel, nebo nechal roboty tančit, už se to stalo. To není tak působivé,“ řekla.

Tesla na žádost agentury Reuters o komentáře nereagovala, ale Musk v minulosti dokázal, že se skeptikové mýlí, nastartoval trh s elektromobily a vybudoval raketovou společnost SpaceX, i když uvedení některých produktů se zpozdilo.

VNITŘNÍ ODBORNOST

Zpočátku bude Optimus podle Muska vykonávat nudné nebo nebezpečné práce, včetně přesouvání dílů po továrnách. Musk uznal, že humanoidní roboti nemají dostatek inteligence, aby se mohli pohybovat v reálném světě, aniž by dostali výslovné pokyny.

Řekl však, že Tesla může využít své odborné znalosti v oblasti umělé inteligence a klíčových komponent k vývoji a výrobě chytrých, ale méně nákladných humanoidních robotů ve velkém měřítku.

*Výrobce elektromobilů odhalí nové podrobnosti o projektu koncem tohoto měsíce na akci o své práci v oblasti umělé inteligence.*

Tesla nabírá lidi, aby pracovali na humanoidních bipedálních robotech, s přibližně 20 nabídkami práce na „Tesla Bot“, včetně pracovních míst pro navrhování klíčových částí robotů, jako jsou „akční členy“.

„Kód, který napíšete, bude v určité době fungovat v milionech humanoidních robotů po celém světě, a proto bude dodržován standardy vysoké kvality,“ uvedl jeden z nabídek práce. Tesla má na silnicích přes 2 miliony vozidel.

Jonathan Hurst, technologický ředitel společnosti Agility Robotics, humanoidní robotické firmy založené v roce 2015, uvedl, že technologie „právě teď začíná zatáčet za roh“. „Určitě je důležitým měřítkem úspěchu to, zda na tom vydělají peníze,“ řekl agentuře Reuters s odkazem na snahy Teslovy humanoidní roboty.

LIDSKÁ POMOC?

Analytici vidí více okázalosti než produktu. „Všechno je součástí rozptýlení lidí a poskytnutí jim dalšího lesklého předmětu, za kterým se mohou honit,“ řekl analytik Guidehouse Insights Sam Abuelsamid.

„Investoři nejsou z Optima nadšeni,“ řekl Gene Munster, řídící partner společnosti rizikového kapitálu Loup Ventures, která drží akcie Tesly. „Je to jen tak malá pravděpodobnost, že to funguje v měřítku,“ řekl s tím, že je to „nekonečně těžší úkol, než samořídící auta.“

A pak je tu Muskova vlastní zkušenost s roboty v továrně.

Během výrobního pekla v roce 2018, konkrétně Musk zaznamenal problémy „chmýřího bota“, montážního robota, který nedokázal provádět jednoduché úkoly, které zvládnou lidské ruce – sbírat kousky „chmýří“ a umisťovat je na baterie.

Řekl, že náklady techniků na údržbu komplikovaného robota daleko převyšují náklady na najmutí někoho, kdo by provedl montáž.

Zdroj: Reuters

Foto: Ilustrační_NASA Hubble Space Telescope/Unsplash
Hvězdy před smrtí dramaticky zpomalí svou rychlost rotace a točí se nahoru, nebo dolů
Foto: © Jose Guzman / Jonas group v ISTA/Tiskový zdroj EurekAlert
Je paměť při narození jako čistý list papíru? Ne, vše je úplně jinak
Foto: Ricardo Ramalho/Tiskový zdroj EurekAlert
Tento portugalský ostrov jen těsně unikl nenápadné zkáze
Foto: Ilustrační/Pixabay
Australský centrální mozek lidstva spotřebuje více elektřiny než 140 000 domácností
Foto: Mark Cuthell/Tiskový zdroj EurekAlert
Časové kapsle odhalily skutečný věk a původ Dvanácti apoštolů
Foto: Tiskové zprávy UM/Hans Anderson
Mezihvězdná kometa 3I/ATLAS není od nás

Adam Walko

Létající vznášedlo poháněné Teslou vypadá jako ze StarWars

25. 8. 2022 Iveta Mauci 2 min read 488 Zobrazení baterie, eVTOL, Jetson, Tesla, vznášedlo

Nové Technologie

Toto létající vznášedlo by mohlo být budoucností letecké dopravy. Osm elektromotorů vznášedla, známého jako Jetson One, poskytuje maximální rychlost 63 mil za hodinu a jeho bateriové články Tesla umožňují letět až 20 minut. Vznášedlo může dosáhnout výšky 1 500 stop nad zemí a podporovat pilota o hmotnosti až 95 kilogramů, napsal server INSIDER.

Je známý jako eVTOL, neboli elektrické letadlo s vertikálním vzletem a přistáním, stejný design se již používá u mnoha konceptů létajících vozů. Ale s hmotností pouhých 86 kg byl zařazen do kategorie ultralehký, což znamená, že k jeho ovládání nepotřebujete řidičský ani pilotní průkaz. Vozidlo navrhla švédská společnost Jetson.

Jetson One je ve skutečnosti založen na amerických předpisech. Je to FAA část 103. Jsou ale země, kde možná létání s Jetsonem stále není regulováno. 85 % našich klientů sídlí v USA.

Před Jetson One bylo několik prototypů. První proof of concept společnost dokončila již v roce 2018. Po měsíci došlo k velmi úspěšnému letu. Dokončení prvního prototypu překvapivě trvalo jen pár týdnů. Oficiální Jetson One byl odhalen v roce 2021.

Obsluha je extrémně snadná, protože je na palubě letový počítač a celé je řízeno systémem fly-by-wire. To znamená, že máte pouze dva joysticky. Můžete se s ním naučit létat doslova za pět minut.

Jeho letový stabilizační systém zahrnuje lidarové senzory, které mu pomáhají vyhýbat se elektrickému vedení, stromům a budovám. A pokud uberete plyn na nulu, vozidlo může samo přistát.

V červnu spoluzakladatel společnosti Tomasz Patan zveřejnil video, jak používá letadlo k rychlé tříminutové cestě z domova do kanceláře. Podle Patana tento let zkrátil jeho dobu dojíždění. Cesta autem po veřejných komunikacích trvala o 88 % déle.

Současné zákony však lidem neumožňují používat jej pro dojíždění do centra města. Podle amerických pravidel není tento typ letadla povolen létat v blízkosti letišť nebo hustě obydlených oblastí.

Společnost začala pracovat na další generaci létajícího vozidla Jetson. Obecně platí, že posláním společnosti, vizí, je vyřešit problém s dopravou a přesunout pozemní dopravu nahoru do vzduchu, udělat města lepším místem pro život.

Celá produkce Jetson One for 2022 je již vyprodána. Společnost nyní přijímá pouze objednávky na výrobu v roce 2023.

Společnost byla ohromena množstvím zájmu. Doufali, že během roku po vydání prvního videa, prodáme možná 25 kusů. Ale ukázalo se, že se těch 25 ks prodalo během týdne. Dosud se prodalo přes 400 kusů.

Jetson One je létající vozidlo určené pro jednoho pasažéra.
Má maximální rychlost 63 mph a jeho baterie Tesla mu umožňují let 20 minut.
Protože je však klasifikován jako ultralehké letadlo, nevyžaduje k provozu žádnou licenci.

Zdroj: INSIDER

Iveta Mauci

localhost/wp

Technologie automobilů Tesla přitahují negativní pozornost

8. 8. 2022 Iveta Mauci 4 min read 820 Zobrazení Autopilot, nehody, rozpoznávání, technologie, Tesla

Technologie TOP 10

Michael Brooks, výkonný ředitel neziskového Centra pro bezpečnost automobilů, vyzval NHTSA, aby stáhla Autopilota Tesly, protože nerozeznává motocyklisty, zásahová vozidla ani chodce, napsal server AP News.

Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu vyslal minulý měsíc vyšetřovací týmy ke dvěma nehodám, při kterých se Tesla ve tmě srazila s motocykly na dálnicích. Obojí bylo osudné.

Dvě havárie Tesly, zjevně běžící na autopilotu, přitahují pozornost federálních regulátorů a poukazují na potenciální nové nebezpečí na amerických dálnicích: Částečně automatizovaná vozidla nemusí zastavit pro motocykly.

Agentura má podezření, že v každé z nich byl používán částečně automatizovaný systém podpory řidiče. Agentura říká, že jakmile shromáždí více informací, může zahrnout nehody v širší škále zásahů záchranných vozidel u zaparkovaných aut Tesla podél dálnic. NHTSA také vyšetřuje více než 750 stížností, že Tesla může bezdůvodně začít brzdit.

První nehoda s motocyklistou se stala 7. července ve 4:47, na státní silnici 91, v Riverside v Kalifornii. Bílé SUV Tesla Model Y jelo na východ v pruhu pro vozidla s vysokou frekvencí. Před ním byl jezdec na zeleném motocyklu Yamaha V-Star, uvedla v prohlášení Kalifornská dálniční hlídka. V určitém okamžiku se vozidla střetla a neidentifikovaný motocyklista byl z Yamahy katapultován. Hasiči ho na místě prohlásili za mrtvého.

Zda Tesla fungovala na autopilotu nebo ne, zůstává předmětem vyšetřování, řekl mluvčí CHP.

Druhá nehoda se stala 24. července, v 1:09, na Interstate 15, poblíž Draperu v Utahu. Za motocyklem Harley-Davidson jel sedan zn. Tesla Model 3, rovněž v jízdním pruhu HOV. „Řidič Tesly motorkáře neviděl a narazil do zadní části motocyklu, což jezdce vymrštilo z motorky,“ uvedlo v připraveném prohlášení Utahské ministerstvo veřejné bezpečnosti.

Jezdec, identifikovaný jako Landon Embry, 34, z Orem, Utah, na místě zemřel. Řidič Tesly řekl úřadům, že měl zapnutý systém autopilota vozidla, uvádí prohlášení.

„Je mi docela jasné a už by to mělo být zřejmé mnoha majitelům Tesly, že to nefunguje správně a neplní očekávání. Navíc tento systém ohrožuje nevinné lidi na silnicích.“ řekl Brooks.

Podle dokumentů agentury, vyslala NHTSA od roku 2016 týmy k 39 haváriím, u kterých je podezření, že se používaly systémy automatizovaného řízení. Z toho 30 zahrnovalo vozy Tesly, včetně nehod, které způsobily 19 úmrtí.

Brooks kritizoval agenturu za to, že pokračuje ve vyšetřování, ale nepodniká žádné kroky. „Co to sakra dělají, zatímco havárie pokračují?“ zeptal se. „Řidiči jsou lákáni k tomu, aby si mysleli, že to chrání je i ostatní na silnicích, ale přitom to prostě nefunguje.“

Generální ředitel Tesly, Elon Musk, vyloučil používání radaru ze svých systémů a spoléhá pouze na kamery a paměť počítače. Brooks a další zastánci bezpečnosti tvrdí, že nedostatek radarů poškozuje vidění auta ve tmě.

Společnosti Tesla byly ponechány zprávy s žádostí o komentář, ta ale rozpustila své oddělení pro styk s médii.

Tesla uvedla, že Autopilot a „Full Self-Driving“ nemohou řídit sami a že řidiči by měli být vždy připraveni zasáhnout.

Los Angeles Times mezitím v pátek informovali, že kalifornské ministerstvo motorových vozidel obvinilo Teslu z falešné reklamy při propagaci autopilota a plného samořízení. Obvinění přišla ve stížnostech podaných státnímu úřadu pro správní slyšení 28. července, uvedl Times.

V červnovém rozhovoru nový administrátor NHTSA Steven Cliff řekl, že agentura zintenzivňuje úsilí o pochopení rizik, která představují automatizovaná vozidla, aby mohla rozhodnout, jaké předpisy mohou být nezbytné pro ochranu řidičů, cestujících a chodců. Neexistují žádné federální předpisy, které by se přímo vztahovaly buď na samořídící vozidla, nebo na vozidla s částečně automatizovanými asistenčními systémy pro řidiče, jako je Autopilot.

Agentura také říká, že tato technologie je velkým příslibem snížení dopravních nehod.

NHTSA také nařídila všem výrobcům automobilů a technologickým společnostem s automatizovanými systémy řízení, aby hlásily všechny nehody. Agentura zveřejnila první várku dat v červnu, která ukazuje, že během 10 měsíců bylo hlášeno téměř 400 nehod, včetně 273 s Teslas. Varoval však před srovnáváním s tím, že telematika Tesly umožňuje shromažďovat data v reálném čase mnohem rychleji, než jiné společnosti.

Autopilot Tesly udržuje auta v jejich jízdním pruhu a dodržuje vzdálenost za ostatními vozidly. Společnost také využívá vybrané vlastníky k testování softwaru „Full Self-Driving“, který je navržen tak, aby trasu dokončil sám s lidským dohledem. Nakonec Musk řekl, že auta budou řídit sama, což umožní flotilu autonomních robotických os, která zvýší výdělky Tesly. V roce 2019 se Musk zavázal, že robotaxis bude spuštěn v roce 2020.

Na )výroční schůzi akcionářů společnosti řekl, že „Full Self-Driving“ se výrazně zlepšil, a očekává, že do konce roku zpřístupní software všem vlastníkům, kteří o to požádají.

Zdroj: AP News

Iveta Mauci

localhost/wp

Starman a Muskův osobní Roadster jsou na eliptické dráze kolem Slunce už 4. rokem

29. 6. 2022 Tomáš Pokorný 2 min read 405 Zobrazení Falcon Heavy, slunce, Tesla, Tesla Roadster Starman

Technologie Zajímavosti

Debutový start Falconu Heavy byla vážná a komplexní záležitost, ale šéf SpaceX Elon Musk se snažil zvýšit úroveň zábavy na maximum. Nejen, že použil třešňově červenou Teslu Roadster jako zátěž pro první test, ale také umístil na sedadlo řidiče figurínu ve stylovém novém skafandru SpaceX, napsal server engadget.com.

Raketa Falcon Havy odstartovala už před čtyřmi lety z amerického státu Florida. Nejvýkonnější nosná raketa na světě, Falcon Heavy, soukromé společnosti SpaceX odnesla do vesmíru netradiční těleso: osobní vůz Tesla Roadster, miliardáře a majitele společností, Elona Muska s postavou řidiče vozu. Vůz se stále pohybuje po sluneční soustavě. Dokonce je možné sledovat, kde se právě nachází.

Generální ředitel SpaceX Elon Musk tehdy odhalil finální fotografii své Tesly Roadster a její figuríny Starmana ve chvíli, když odletěla na oběžnou dráhu v první raketě Falcon Heavy. Na videu je vidět jak dne 6. února 2018 opouštějí Zemi a pohled je byl velkolepý.

Starmen nebyl žádná vědecký experiment. Automobil byl vyslán do vesmíru v rámci zkušebního testu raketoplánu Falcon Heavy, když bylo potřeba vytvořit atrapu pro zatížení. Elon Musk dříve prohlásil, že chtěl, aby to byla “nejhloupější věc, jakou si dokážeme představit”. Proto si vybral svůj vlastní sportovní roadster značky Tesla.

Starman a Muskův Roadster jsou na eliptické dráze kolem Slunce už čtvrtým rokem. Ve svém nejbližším bodě ke Slunci proletí těsně po oběžné dráze Země. Ve své nejvzdálenější vzdálenosti budou 390 milionů kilometrů od Slunce.

Kde je Starman? Sledujte Tesla Roadster Elona Muska ve vesmíru zde!

Pro srovnání, průměrná vzdálenost Země od Slunce je asi 150 milionů km. Mars obíhá kolem Slunce ve vzdálenosti 228 milionů km.

Krátce poté, co Falcon Heavy společnosti SpaceX vypustil Roadster do vesmíru, začaly tři kamery vysílat živé pohledy na vůz a Starmana zpět na Zemi. Toto webové vysílání trvalo 4 hodiny a 39 minut, než skončilo offline.

Musk tehdy řekl, že se očekává, že baterie ve fotoaparátech vydrží pouze 12 hodin, takže je to pravděpodobně poslední, co od Roadsteru a Starmana uvidíme.

Takže, dokud se znovu nepotkáme: Zdravíme na rozloučenou, Starmane. Pokračujte v plavbě.

Zdroj: engadget.com

Tomáš Pokorný

Teslův humanoidní robot bude nejhodnotnější produkt roku

23. 6. 2022 Iveta Mauci, šéfredaktorka a licencovaná autorka vědeckých zpráv NASA, ESO, ESA, AAAS a EurekAlert 2 min read 375 Zobrazení Elon Musk, Optymus, Tesla, umělá inteligence

Technologie TOP 10

Foto: Optymus/Tesla

Robot Optimus od Tesly bude „hodnotnější“ než podnikání společnosti s plně autonomním řízením. Šéf Tesly Elon Musk řekl, že humanoidní robot Optimus společnosti bude nakonec „cennější“ než její podnikání s autonomním řízením. „Byl jsem překvapen, že si lidé neuvědomili velikost a důležitost tohoto programu,“ citoval Elona Muska server independent.co.uk.

Plně autonomní řízení (FSD) je souborem pokročilých funkcí asistenčního systému řidiče Tesla, který využívá palubní kamery elektrického vozidla a technologii umělé inteligence (AI) k provádění některých jízdních úkolů, jako jsou automatické změny jízdního pruhu a poloautonomní navigace.

Během středečního vyhlášení zisku za první čtvrtletí roku 2022 pan Musk řekl, že společnost pokračuje v práci na svém humanoidním robotu Optimus, který byl poprvé představen loni v srpnu. Je postaven pomocí stejné umělé inteligence, kterou společnost vyrábějící elektromobily používá pro svá vozidla. Miliardář řekl, že robot bude vysoký přibližně 173 cm a vážit bude okolo 57 kg. Bude vyroben z „lehkých materiálů“.

S obrazovkou někde na těle, která zobrazuje informace. Šéf Tesly řekl, že robot je „zamýšlen tak, aby byl přátelský a procházel světem vytvořeným pro lidi“ na „mechanické úrovni“.

„V zásadě bude v budoucnu fyzická práce pro člověka volbou. Pokud to chcete udělat, můžete, ale nebudete to muset udělat,“ řekl Musk.

Ve středeční zprávě o výdělcích vyjádřil „pevnou víru“, že robot v budoucnu přinese společnosti více obchodů než její auta. „Překvapilo mě, že si lidé neuvědomují velikost a důležitost tohoto programu. Ti, kteří jsou bystří nebo pozorně naslouchají, pochopí, že Optimus bude mít nakonec větší hodnotu než automobilový průmysl. Větší hodnotu než FSD,“ řekl.

V lednu nejbohatší muž světa popsal robota jako nejdůležitější produkt, který Tesla vyvíjí v roce 2022. Je „významnější“ než automobilový byznys. Řekl, že Optimus je postaven tak, aby sloužil jako univerzální robot. Ačkoli rané verze budou mít omezené tovární aplikace. „Má to hluboké důsledky pro ekonomiku, vzhledem k tomu, že ekonomika na své základní úrovni je práce,“ řekl Musk. Uvidíme, zda bude funkční prototyp humanoidního bota odhalen někdy v tomto roce, jak řekl miliardář.

Zdroj: independent.co.uk

Iveta Mauci, šéfredaktorka a licencovaná autorka vědeckých zpráv NASA, ESO, ESA, AAAS a EurekAlert

Auta značky Tesla hoří. Jde o technickou závadu vozu?

2. 6. 2022 Iveta Mauci 2 min read 404 Zobrazení Elon Musk, požáry, Tesla, závada

Nové Technologie TOP 10

V měsíci květnu údajně začalo hořet sedm vozů značky Tesla. Přestože jsou auta Tesly na vrcholu trhu, se všemi technologiemi a špičkovou výbavou, stále je co zlepšovat. Možná jste viděli, jak ve zprávách nebo na sociálních sítích plápolají elektrická vozidla. Server plainsite.org sleduje požáry elektrických vozidel. A ukázalo se, že Tesla je také na jejich seznamu, napsal server fossbytes.com.

Elektromobil obsahuje lithiové články, které mohou utrpět „tepelnou nehodu“ po dosažení několika set stupňů Celsia. K tomu dochází, když je baterie vystavena extrémně horkým podmínkám, což je v každodenních situacích zcela nepravděpodobné.

Podle grafu z PlaineSite (webová stránka, která sleduje požáry EV – elektrických vozidel), zhruba na konci měsíce května, začalo hořet sedm aut Tesla. Ačkoli jsou z jiných zemí, většina hlášení o požáru přišla z USA, jeden je z Kanady.

Web uvádí, že první případ za tento měsíc byl v pátek 20. května na horské silnici ve Vancouveru. Popis uvádí, že: „Auto zastavilo a vypnulo než vzplanulo.“ Byla to Tesla Model Y.

Nicméně druhý případ byl také v USA a odehrál se v Kalifornii hned následující den, a to v sobotu 21. května. V popisu bylo uvedeno: „Zaparkované auto vzplanulo.“ Auto je model 3.

Na fotografii níže můžete vidět, kde všude už vzplály elektrické vozy. Nejen výrobce značky Tesla. Více se můžete podívat zde: plainsite.org.

Třetí případ se odehrál zase následující den, a to 22. května v prodejním centru Tesla, na adrese 3851 Bird Road, Miami. Popis zní: „Vůz se vznítil na parkovišti Tesla Sales Center.“

Poslední dva případy byly v pondělí 23. v Austinu a Brooklynu. V Austinu začal hořet neznámý model Tesly na kraji silnice. V Brooklynu však začala hořet týden stará Tesla. Myslíte si, že elektrická vozidla jsou náchylná k vznícení?

Zdroj: fossbytes.com

Iveta Mauci

localhost/wp