17. 6. 2026

Svět2000

NASA dává světu revoluční automobilovou brzdu

Iveta Mauci, šéfredaktorka a licencovaná autorka vědeckých zpráv NASA, ESO, ESA, AAAS a EurekAlert 0 komentářů 6 min read 12263 Zobrazení , , , , , , , , , ,
NASATechnologieTOP 10
Foto: Orbis Brakes Inc. / NASA / Tiskový zdroj
Současná technologie brzdového systému chladí kotoučové brzdy vzduchem nasávaným z vnitřku karoserie vozidla, aby se zabránilo přehřátí. Kanály vyříznuté do vnější části kotoučových brzd vyvinutých společností Orbis Brakes nasávají vnější vzduch, který je chladnější, a zajišťují tak účinnější fungování brzd.

Stejně jako NASA potřebuje snížit hmotnost kosmické lodi, aby mohla uniknout zemské gravitaci, výrobci automobilů pracují na snížení hmotnosti, aby zlepšili výkon vozidla. V případě brzdových kotoučů je lehčí váha lepší pro zrychlení automobilu, spolehlivé zastavení a dokonce i spotřebu plynu.

Společnost Orbis Brakes Inc. licencovala technologii patentovanou NASA, aby toho dosáhla a ještě mnohem více. Tato revoluční konstrukce brzdových kotoučů je minimálně o 42 % lehčí než běžné litinové rotory, s výkonem srovnatelným s mnohem dražšími karbon-keramickými brzdami.

Během odstávky pandemie Jonathan Lee, inženýr konstrukčních materiálů v Marshallově vesmírném leteckém centru NASA v Huntsville v Alabamě, začal přemýšlet o kotoučových brzdách. Jeho dovednosti mechanického konstruktéra podpořené školením v oblasti materiálových věd se obvykle soustředí na jeho dvojí role inženýra konstrukčních materiálů pro Space Launch System a vědce pro mikrogravitační materiály určené pro vesmírnou stanici.

Se zájmem o podporu dalšího poslání NASA vyvinout technologii ke zlepšení života na Zemi, hledal inovativní způsob, jak navrhnout lepší automobilovou kotoučovou brzdu.

„Ochota NASA pomáhat společnostem, aby byly úspěšnější, s využitím všech jejich odborných znalostí, které se rozšiřují, je opravdu úžasná,“ řekl Chance Claxton, co-CEO společnosti Orbis Brakes se sídlem v Santa Rosa v Kalifornii.

Periodická vlna

Foto: Northrop Grumman Corp / Tiskový zdroj
Materiály používané ve vesmíru musí přežít extrémní teploty, jak ukázal tento statický test pomocného motoru pro Space Launch System. Zkušenosti NASA s materiály pomohly Orbis Brakes vytvořit nový, lehčí a cenově dostupný systém kotoučových brzd pro osobní a nákladní automobily.

Snížení hmotnosti kol znamená, že vozidlo spotřebuje méně energie na brzdění a akceleraci. Konvenční brzdové kotouče jsou těžké, protože se skládají ze dvou kovových desek chlazených vzduchem, který mezi nimi cirkuluje. Konstrukce je neefektivní, protože jsou to vnější plochy, které se ohřívají třením o brzdové destičky, ale chlazení vzduchem probíhá na vnitřních plochách, kde jsou destičky proti sobě.

Lee chtěl místo toho přímo chladit horké povrchy, což umožnilo odstranit jeden z těžkých kotoučů z každého ze čtyř rotorů vozidla. Ukázalo se, že jeho design má i další výhody.

Díky exkluzivním patentovým licencím na radikálně nový design kotoučových brzd začleňuje společnost Orbis Brakes Inc. ze Santa Rosy v Kalifornii odborné znalosti o konstrukčních materiálech Marshall Space Flight Center do účinnějšího, ekologičtějšího brzdového systému pro osobní a nákladní automobily.
Foto: Orbis Brakes Inc. / NASA / Ziskový zdroj
Mezi první uživatele kotoučových brzd Orbis Brakes NextWave pro vysoce výkonná auta patří osobní vozidla řidičů závodních vozů, kteří společnosti poskytují zpětnou vazbu o výkonu. Vstup bude informovat o návrhu budoucích brzd pro elektromobily, vozidla se spalovacím motorem a každodenní řidiče.

Začal s jediným kotoučem s řadou malých ploutví kolem centrálního náboje. Jak se otáčejí, nasávají vzduch a tlačí ho přes povrch kotouče, kde se brzdové destičky dotýkají, ochlazují rotor, stejně jako brzdové destičky a třmeny. Poté přidal několik dlouhých prohlubní kolem brzdných ploch, vycházejících ze středu, aby vytvořil pravidelný, periodický vzor, ​​který dává nové technologii Orbis její značku PeriodicWave.

Otáčející se žebra a odstředivá síla kola tlačí vzduch do prohlubní, což způsobuje turbulentní proudění vzduchu, které odvádí teplo. „Když vzduch vyletí ven, jde přes brzdový třmen a ochlazuje ho. ˇŽádný konvenční rotor není schopen udělat něco takového šíleného. Je to obrovské,“ řekl Lee.

Tyto rýhy v brzdných plochách také zvětšují dostupnou plochu pro chlazení vzduchem o více než 30 % a dále snižují hmotnost kotouče. A zvyšují tření stejným způsobem, jako když rýhování betonu činí kroky při chůzi bezpečnější, brzdové destičky jsou méně náchylné k prokluzování, díky čemuž je brzdění spolehlivější.

Žlaby odvádějí více než jen teplo. Voda a nečistoty ze silnice, které se dostaly mezi podložku a rotor, jsou stejně problematické, takže příkopy poskytují místo pro vzduchový vír, aby vytlačil jakoukoli látku z cesty. Malý otvor obrobený na konci každého z nich vytváří otvor, kterým může unikat nežádoucí materiál. „A také to vypadá skvěle,“ řekl Lee.

Druhá periodická vlna je řezána podél vnějšího okraje disku. Nahrazením konvenčního kruhového designu zvlněným vzorem má nový rotor ještě větší plochu, která přijde do kontaktu s proudícím chladným vzduchem. K tomuto dodatečnému odvodu tepla dojde bez ohledu na to, který vzor periodických vln je použit, což umožňuje vytvářet funky designy a dodat osobitost tomu, co je obvykle nudným autodílem.

Nakonec tenká vrstva černého povlaku nanesená na povrchy, které nepřicházejí do kontaktu s brzdovými destičkami, jako je vnitřek žlabů, může pomoci rotoru vyzařovat další teplo. Tento jedinečný třídílný chladicí systém, konvekce poháněná prouděním vzduchu, vedení tepla přes kovový rotor a záření z tmavých povrchů, nebyl nikdy dříve efektivně implementován na žádný konvenční rotor kotoučových brzd, řekl Lee.

Ekologické brzdy

Na rozdíl od konvenčních brzd, které se mohou přehřát a potenciálně selhat, může tato nová konstrukce brzd výrazně zlepšit spolehlivost. Může také nabídnout mechanické řešení závažné látky znečišťující životní prostředí, toxické nanočástice.

„Když brzdové destičky překročí určitou kritickou teplotu, v závislosti na jejich materiálu, mohou emitovat 10 000násobný nárůst toxických nanočástic,“ řekl Marcus Hays, spoluředitel Orbis Brakes. Protože se toxický prach vznáší přímo ve výšce ulice, dopad na lidské zdraví je podle studie Oxfordské univerzity škodlivější než výfukové emise. Společnost tedy v současné době testuje svůj design brzd EcoWave, aby se ujistila, že podle Hayse nebude vytvářet tento druh emisí.

Mezitím Orbis nabízí rotor NextWave jako poprodejní kotoučovou brzdu pro vysoce výkonná auta, jako je Ford Mustang a některé modely Tesla.

Elektromobily mohou být asi o 25 % těžší než vozidla se spalovacím motorem a mají vynikající rychlost, zrychlení a točivý moment. Majitelé mají podle Hayse tendenci jezdit s nimi jako se sportovními vozy, takže společnost nabízí alternativu k brzdám instalovaným v továrně, které nejsou určeny pro tento druh manipulace. NextWave umožní rychlejší zastavení a lepší změny směru, navíc s jiným druhem cool faktoru: „Tato mimořádná funkční konfigurace má také neuvěřitelně nový vzhled. Nic podobného v historii kotoučových brzd neexistuje,“ řekl Claxton.

„Výrazně mocný“

Jak společnost získá zpětnou vazbu od prvních osvojitelů, bude připravovat další dvě řady: LightWave bude kombinovat rotor NextWave s lehkým třmenem a CarbonWave bude výhradně pro elektrická vozidla.

Všechny tyto modely váží přibližně polovinu toho, co váží běžné rotory, a přitom výrazně zlepšují brzdný výkon. Všechny brzdy se budou vyrábět ve Spojených státech. Kromě potenciálu pro snížení toxických nanočástic bude uhlíková stopa každého typu kotoučové brzdy s periodickou vlnou mnohem menší než u konvenčních brzd.

Hays označil program transferu technologií NASA za „nástroj pro americkou konkurenceschopnost“ a popsal vztah společnosti s NASA jako „ohromující sílu“.

„Naprosto to katapultuje naše podnikání a dává nám důvěryhodnost a platnost pro všechno, co děláme,“ řekl. „NASA nám dává základ, abychom mohli vyrazit do světa a vyjednávat a mít respekt našich vrstevníků přímo z brány. To by nebyl obvyklý případ pro společnost v rané fázi.“

Článek byl upraven z tiskové zprávy NASA.

silver car

Vaše auto o vás ví hodně

Aneta Chábová 6 min read 335 Zobrazení , , , ,
NovéTechnologieTOP 10
silver carFoto: Richard Biros/unsplash

Vozidla značek Toyota, Honda, Ford a dalších mohou shromažďovat obrovské množství dat. Zde je popis toho, k čemu mají tyto společnosti přístup, píše server Wired.

Vaše auto o vás ví hodně. V posledním desetiletí se vozidla stále více propojují a jejich schopnost zaznamenávat o nás údaje se zvyšuje. Auta mohou sledovat, kam a odkud cestujete, zaznamenávat každé sešlápnutí plynového pedálu i nastavení bezpečnostních pásů a shromažďovat o vás biometrické údaje. Některá z těchto dat prodává nepřehledný průmysl zprostředkovatelů dat.

V květnu vydala americká společnost Privacy4Cars nový nástroj nazvaný Vehicle Privacy Report, který odhaluje, kolik informací o vašem autě lze získat. Podobně jako štítky ochrany osobních údajů u aplikací společností Apple a Google, které ukazují, jak může Facebook využívat vaši kameru nebo jak může Uber využívat údaje o vaší poloze, nástroj uvádí, co všechno mohou výrobci vozidel vědět.

Na základě údajů o prodejích v tomto odvětví prověřil WIRED 10 nejoblíbenějších automobilů v USA pomocí nástroje pro ochranu soukromí, aby zjistil, kolik informací mohou shromažďovat. Spoiler: Je to hodně. Analýza navazuje na předchozí zprávy o množství dat, která mohou moderní automobily shromažďovat a sdílet – podle odhadů mohou automobily vyprodukovat 25 gigabajtů dat za hodinu.

Andrea Amico, zakladatelka organizace Privacy4Cars, říká, že lidé velmi málo rozumí tomu, jaká data mohou jejich auta shromažďovat, protože je o tom málo informací a „úroveň podrobností a transparentnosti“ se u jednotlivých výrobců liší. Jeho nástroj řadí většinu moderních vozidel mezi „chytré telefony na kolech“, protože jsou schopny shromažďovat hromady dat a bezdrátově tyto informace odesílat výrobcům.

Zpráva o ochraně soukromí vozidel vytváří štítky ochrany soukromí ve dvou širokých kategoriích: co výrobce shromažďuje (včetně identifikátorů, biometrických údajů, polohy, údajů ze synchronizovaných telefonů a uživatelských profilů) a komu výrobce údaje prodává nebo s kým je sdílí (pobočky, poskytovatelé služeb, pojišťovny, vláda a zprostředkovatelé údajů). U naprosté většiny osobních a nákladních automobilů uvedených na trh v posledních několika letech je pravděpodobné, že se shromažďuje většina typů údajů.

Nástroj pracuje na základě identifikačního čísla vozidla (VIN) a analyzuje také dokumenty o veřejných pojistkách jednotlivých výrobců. Shromáždili jsme veřejně dostupné VIN kódy vybraných vozidel vyrobených v roce 2022 – Toyota, Honda, Ford, Chevrolet, Ram a Jeep – a nechali je projít nástrojem, přičemž jsme výsledky porovnali také s původními dokumenty. Výsledky se týkají pouze USA, protože v jiných zemích platí jiné zákony.

Obecně platí, že všichni výrobci poskytnou údaje vládě nebo orgánům činným v trestním řízení, pokud o to mají zákonnou žádost.

Toyota (Tacoma, Camry, RAV4, Highlander)

V našem výběru nejoblíbenějších vozů v USA za poslední roky se objevily čtyři modely Toyota. Stejně jako u všech vozidel v tomto článku je dokumentace o ochraně osobních údajů analyzovaná nástrojem Vehicle Privacy Tool stejná pro každý model z roku 2022 – některé starší vozy mohou shromažďovat méně údajů.

Obecně lze říci, že všichni výrobci pravděpodobně shromažďují osobní údaje, které lze označit za identifikátor. Patří mezi ně vaše jméno, adresa, číslo řidičského průkazu, telefonní číslo, e-mail a další informace. Toyota se nijak neliší. Kromě informací o tom, kdo jste, může Toyota shromažďovat také informace o vašem „jízdním chování“. To zahrnuje informace, jako je vaše „zrychlení a rychlost, funkce řízení a brzdění a směr jízdy“. Může také shromažďovat vaše preference ve vozidle, oblíbená místa uložená v jeho systémech a snímky získané externími kamerami nebo senzory.

Některé modely Toyoty mohou také skenovat váš obličej pro rozpoznání tváře, když nastupujete do některého z jejích vozidel. Corey Proffitt, senior manažer pro propojenou komunikaci ve společnosti Toyota, říká, že tímto způsobem lze ověřit totožnost řidiče a profil, který je uložen ve vozidle. „Tato data nejsou čitelná pro člověka a veškeré rysy obličeje jsou uloženy pouze ve vozidle a nejsou přenášeny do společnosti Toyota,“ říká Proffitt.

Lidé prý mohou „vypnout veškerý přenos dat ve svém vozidle“. To lze provést tak, že odmítnete souhlas s připojenými službami v centru ochrany osobních údajů nebo se obrátíte na zákaznický servis Toyoty.

Honda (CR-V and Civic)

V nejnovějších žebříčcích nejprodávanějších vozů se objevuje pouze jeden model Ford – nákladní vůz F150, který je však často nejoblíbenější ve všech kategoriích. Stejně jako většina výrobců shromažďuje Ford informace o tom, kdo je majitelem vozidla, včetně jmen, údajů o místě a řidičských průkazech.

Společnost může také shromažďovat údaje o jízdě a jejích vlastnostech, jako je rychlost jízdy, způsob sešlápnutí pedálů a údaje související s bezpečnostními pásy. Z vozidla mohou být shromažďovány informace o směru vaší jízdy, přesné poloze, rychlosti a místním počasí.

Systémy rozpoznávání hlasu v některých jejích vozidlech mohou shromažďovat informace, když naslouchají. Její „mediální analýza“ zahrnuje zachycování informací o tom, co ve vozidle posloucháte, včetně „předvoleb rádia, hlasitosti, kanálů, zdrojů médií, názvu, interpreta a žánru“.

black and gray car stereoFoto: James Penner/Openverse

Chevrolet (Silverado)

Společnost Chevrolet, která patří společnosti General Motors, shromažďuje informace o vás i o tom, co s vozidlem děláte, stejně jako všichni analyzovaní výrobci.

Pro začátek GM shromažďuje identifikační údaje lidí, jako jsou jména, poštovní adresy a e-mailové adresy. V dokumentech společnosti Chevrolet se uvádí, že může shromažďovat informace o vozidle, například údaje o baterii, zapalování a oknech, stavu převodovky a diagnostické informace. Může také mimo jiné shromažďovat údaje o vaší poloze, historii tras, rychlosti a „událostech při brzdění a otáčení/naklánění“.

V dokumentech se také uvádí, že mohou být shromažďovány údaje „ze snímků z kamer a senzorů, informace o hlasových příkazech, událostech kontroly stability nebo protiblokovacího systému, upozornění na krádež a používání systému infotainmentu (včetně rádia a infotainmentu na zadních sedadlech) a dat Wi-Fi“. Společnost může také získávat „informace o spotřebě energie ve vaší domácnosti“, což souvisí s nabíjením a vybíjením elektromobilů.

Jeep a Ram (Grand Cherokee a Ram Pickup)

Jeep Grand Cherokee a Ram Pickup jsou dvě nejoblíbenější vozidla v USA. Značky Jeep i Ram vlastní společnost Stellantis, která vznikla spojením koncernů Fiat Chrysler Automobiles a Peugeot v roce 2021.

Stellantis může shromažďovat vaše jméno, adresu, telefonní číslo, e-mail, číslo sociálního pojištění a číslo řidičského průkazu. Údaje o jízdě, které společnost podle svých dokumentů shromažďuje, zahrnují data a časy použití, údaje o rychlosti, zrychlení a brzdění, podrobnosti o jízdě (včetně místa, počasí, zvolené trasy) a mimo jiné i údaje o tempomatu. Stejně jako ostatní výrobci shromažďuje také údaje o stavu vašeho vozu, včetně „aktivity při tankování“, stavu baterie, snímků z kamer a generovaných chybových kódů. Údaje o vašem obličeji a otiscích prstů mohou být shromažďovány, pokud používáte služby, jako jsou digitální klíče, které tento druh informací potřebují ke svému fungování, uvádí se v dokumentech.

Silk říká, že u většiny jejích nových vozidel existují tři způsoby, jak mohou lidé spravovat své osobní údaje. „Možnost kdykoli vypnout a zapnout sběr geolokačních údajů z vozidla, možnost přihlásit se/odhlásit se a souhlasit s konkrétním použitím svých osobních údajů prostřednictvím našich digitálních kanálů a možnost kdykoli požádat o „právo být zapomenut“ – opět lze požádat prostřednictvím digitálních kanálů,“ říká Silk a dodává, že společnost v budoucnu zavede další nástroje pro ochranu soukromí.

Největší neamerická vojenská loď v historii: 4 hlavní pokroky nové čínské letadlové lodi CV-18 Fujian

Jan Ondra 8 min read 762 Zobrazení , , , , , , , , , , , ,
NovéTechnologieTOP 10Válečná zóna
Foto: CV-18 Fujian/Námořnictvo lidové osvobozenecké armády

Největší neamerická vojenská loď v historii

S Fujianem nyní čínské námořnictvo vyniká jako jediný konkurent amerického námořnictva na oceánech. Nová čínská letadlová loď s délkou 320 metrů a odhadovanou tonáží mezi 80.000 až 100.000 tunami, není nic jiného, než nejimpozantnější neamerická válečná loď, která kdy byla postavena, s rozměry srovnatelnými s rozměry lodí třídy Kitty Hawk, napsal server Meta Defense.

Poslední konvenčně poháněné letadlové lodě amerického námořnictva, jejichž poslední jednotka byla vyřazena z provozu v roce 2016 a 2017 pro podtřídu USS Kennedy. Zatímco CV2011 Liaoning a CV2017 Shandong s tonáží 30 až 42.000 tun, byly ekvivalentní ruskému Kuzněcovovi, jehož architekturu sdílejí, stejně jako britské HMS Queen Elizabeth II a HMS Prince of Wales, CVXNUMX Fujian překonává o více než XNUMX % svou tonáží tyto stavby, které byly doposud nejimpozantnějšími vojenskými loděmi s výjimkou těch, které realizovalo americké námořnictvo. Navíc vykazuje dvakrát větší tonáž, než jediná jiná neamerická letadlová loď vybavená katapulty na planetě, francouzská Charles de Gaulle a jejích XNUMX XNUMX tun.

S výtlakem 60.000 16 tun je CV30 Liaoning o 18 % méně impozantní než nový CVXNUMX Fujian.

Tyto rozměry ukazují, že čínský námořní průmysl nyní dosáhl stupně kompetence, který se blíží americkému know-how v této oblasti. Blíží se know-how USS Enterprise CVN-65, první jaderné letadlové lodi s pohonem, která se připojila k US Navy v roce 1961, a která opustila službu v roce 2017. Navíc byla loď pozoruhodně jednou z hrdinných plavidel prvního filmu Top Gun. A co víc, Fujian není jen impozantní, je také velmi moderní, včetně například integrovaného elektrického pohonu a systému 3 katapultů a elektromagnetických aretačních pramenů srovnatelných s těmi, které jsou vybaveny zcela novou třídou dveří. Čínským loděnicím trvalo pouhé 3 roky, než spustily Shandong, zatímco opětovné spuštění Liaoningu po akvizici z Ruska trvalo více než 10 let.

Integrovaný elektrický pohon připravený na jadernou energii

Námořní průmyslová strategie aplikovaná Pekingem je, jak víme, velmi metodická a každá nová třída je obohacena o úspěchy té předchozí, ať už v průmyslové nebo provozní oblasti, ve velmi krátké dynamice. Pro čínské inženýry by tedy bylo jednodušší vybavit Fujian tradičním pohonným systémem a parními katapulty, ale volbou integrovaného elektrického pohonu a elektromagnetických katapultů čínští inženýři zjevně připravují brzký příchod nové třídy letadlové lodi s jaderným pohonem označená jako Typ 004, u níž lze očekávat uvedení do provozu mezi začátkem a polovinou příští dekády. Na rozdíl od tradičního pohonu, ve kterém je síla motorů přenášena přímo na vrtulové hřídele, je integrovaný elektrický pohon založen na turbínách produkujících významnou elektrickou energii zásobující všechny lodní systémy a také elektromotory, které pohánějí loď.

Foto: CV-18 Fujian/Námořnictvo lidové osvobozenecké armády
CV-18 Fujian při svém startu – Všimněte si 3 elektromagnetických katapultů chráněných hangárem a impozantních rozměrů startovacího bodu.

Jde ve skutečnosti o architekturu velmi blízkou architektuře používané na letadlových lodích s jaderným pohonem, v nichž jaderné kotelny nahrazují tepelné motory a zároveň uvolňují četné skladovací prostory pro palivo, vyrábějící elektrickou energii potřebnou pro pohon, ale také pro lodní pohon. Systémy, včetně katapultů a elektromagnetických stop linek, Jinými slovy, technologické volby aplikované na Fujian dokonale připravují příchod budoucí třídy superletadlových lodí s jaderným pohonem jak pro loděnice, tak pro čínské námořnictvo. V tomto ohledu je zajímavé poznamenat, že Peking uplatňuje technologický pokrok blízký tomu, který aplikovalo americké námořnictvo za posledních 60 let při konstrukci svých letadlových lodí, přičemž jej uplatňoval po dobu dvakrát sníženou, a to aniž by využívali externí technologické nebo provozní podpory, což samo o sobě představuje skutečný výkon.

Zdvojnásobené provozní kapacity

Nicméně Fujian a jeho pravděpodobná sesterská loď, která vstoupí do služby kolem roku 2027, nejsou v žádném případě jednoduchými technologickými demonstrátory. Stejně jako Liaoning a Shandong bude nová čínská letadlová loď sloužit jak k výcviku a získávání průmyslových a provozních zkušeností, tak k výraznému posílení operačních schopností, které má čínská admiralita k dispozici. Se svými 3 elektromagnetickými katapulty a letovou palubou o více než 35 % větší než u jeho předchůdců bude Fujian schopen podporovat operační činnost dvakrát tak důležitou, s odhadovanými 80 až 120 rotacemi vzduchu, než jaké podporuje Liaoning nebo Shandong, který se svým odrazovým můstkem nemůže v nejlepším případě provést více než 40 až 60 rotací vzduchu za den. Navíc díky elektromagnetickým katapultům budou zařízení vypuštěná Fujianem schopna nést větší užitečné zatížení při vzletu, přičemž během tohoto manévru spotřebují méně paliva.

Díky svému odrazovému můstku nemůže Liaoning podporovat více než 40 vzdušných manévrů za den, 60 ve špičce, kde Fujian může provést dvojnásobek.

Ve skutečnosti, stejně jako americké letadlové lodě třídy Nimitz a Ford, ale také v menší míře francouzský Charles de Gaulle, bude Fujian schopen udržet kampaň s vysokou intenzitou projekce energie, která přinese operační ekvivalent leteckého křídla. dějiště operací, kde jeho předchůdci dokázali vyrobit pouze ekvivalent bojové perutě. Čínským námořníkům a pilotům však bude nějakou dobu trvat, než tyto nové schopnosti plně využijí, jak tomu bylo v průběhu let v případě amerického a francouzského námořnictva.

Homogenní a vyčerpávající palubní letecká skupina a námořní akční skupina

Jako v současnosti velmi módní paradigma, letadlová loď musí být považována nikoli za zbraňový systém, ale za systém systémů, ve kterém loď samotná netvoří prvek, je jistě zvlášť impozantní, ale jehož součástí jsou letadla, vrtulníky a drony, které jsou také klíčovými součástmi. I zde bude Fujian znamenat hlubokou změnu v čínských operačních schopnostech, protože její palubní letecká skupina bude mnohem impozantnější a homogennější než u dvou předchozích letadlových lodí. Kromě většího počtu použitých letadel, 40 až 50 proti dvaceti, bude Fujian skutečně schopen implementovat mnohem diverzifikovanější letadla, kromě J-15 a Z-8, které vyzbrojují Liaoning a Shandong. Loď tak implementuje novou střední stíhačku J-35 ve vývoji a přiblíží, v duchu, ne-li ve výkonech, které jsou dosud neznámé, americkému F-35C, stejně jako pokročilému KJ-600, letecký sledovací letoun, zařízení typu Awacs, jak se zdá, velmi inspirované E-2 Hawkeye, který vyzbrojuje americké a francouzské letadlové lodě.

Čínský palubní letecký dohled KJ600 se svým vzhledem a rozměry jeví jako velmi inspirovaný americkým E2 Hawkeye

Těžká stíhačka J-15, která již vybavuje čínské letadlové lodě s odrazovým můstkem, vyzbrojí také leteckou skupinu Fujian, ve verzi speciálně vyvinuté pro použití elektromagnetických katapultů a označené J-35T, včetně srovnatelné verze pro elektronický boj s americkou EA. -18G Growler je také ve vývoji. Nakonec vše nasvědčuje tomu, že Fujian bude implementovat bojové drony, i když dodnes nevíme, jaké budou jejich přesné mise a vyvinuté modely. Stejně jako americké Nimitzy a Fordy tedy bude mít Fujian globální a homogenní palubní leteckou skupinu, která bude reagovat na celé spektrum operačních schopností očekávaných od tohoto typu lodí.

Stíhačka J-35 pro palubu Fujian.

Konečně se Fujian začlení do zcela nové námořní akční skupiny neboli Task Force, která je mnohem efektivnější než ty, které fungují doposud. Letadlová loď se bude vyvíjet pod ochranou zvláště robustního doprovodu složeného z těžkých torpédoborců Type 055, protiletadlových torpédoborců Type 52DL, protiponorkových fregat Type 054A a Type 093 a budoucího Type 095, moderních lodí, velmi dobře vybavených a vyzbrojených a jehož výkon již není co závidět jejich nejvyspělejším západním protějškům, nabízejícím schopnosti čínské námořní akční skupiny pro boj zblízka, jaké mají k dispozici Task Forces amerického námořnictva, alespoň jakmile čínští námořníci získají zkušenosti potřebné k co nejlepšímu využití. těchto jednotek.

Na závěr

Jak vidíme, pokud už příchod Liaoningu a poté Shandongu značně změnil rovnováhu sil v Pacifiku, start CV-18 Fujian naznačuje vývoj, který je v tomto divadle přinejmenším stejně důležitý, kvalitativně i kvantitativně. Navíc se zdá být zřejmé, že nová letadlová loď je součástí strategie poskytnout čínskému námořnictvu letadlové lodě s jaderným pohonem srovnatelné s těmi, které jsou ve výzbroji amerického námořnictva, během méně než jednoho roku a zároveň získat potřebné provozní zkušenosti co nejlépe využít tyto mořské příšery. Je zřejmé, že Peking se neztrácí ve sterilních dohadech o údajné zranitelnosti těchto lodí a hodlá se jimi co nejdříve vybavit, aby se v případě potřeby a v Pacifiku mohl postavit americkému námořnictvu. Indický oceán.

Přesto nejúžasnější věcí na této trajektorii není nic jiného než mimořádné plánování provedené Pekingem. Je jasné, že Fujian, který pravděpodobně vstoupí do služby v roce 2024, dorazí společně s J-15T a D, J-35 a KJ-600, které budou tvořit jeho palubní leteckou skupinu, zatímco země vynakládá značné úsilí na zvýšení počtu pilotů a techniků vyškolených do tohoto termínu a na to, aby lodě, které budou tvořit doprovod letadlové lodi v rámci námořní akční skupiny, také dokončily svůj výcvik a cykly stoupání u moci. Jinými slovy, a jak tomu bylo v případě torpédoborců J-15, torpédoborců Type 52D a fregat Type 054 vůči Liaoningu, všechny složky těchto sil dorazí současně do služby, s vyškoleným personálem a zavedenými postupy. Je to pravděpodobně dokonalost tohoto plánování (například na rozdíl od Ruska), na rozdíl od potíží, s nimiž se v této oblasti setkáváme v Evropě a za Atlantikem, což by západní stratégy ohledně Číny mělo nejvíce znepokojovat.

Zdroj: Meta Defense


Warning: Undefined array key "sssp-ad-overlay-priority" in /data/web/virtuals/326454/virtual/www/wp-content/plugins/seznam-ads/includes/class-seznam-ssp-automatic-insert.php on line 276