baterie | Svět2000

Baterii vyrobenou švédskou laboratoří ze zinku a ligninu lze použít více než 8000krát

15. 5. 2024 Iveta Mauci, šéfredaktorka a licencovaná autorka vědeckých zpráv NASA, ESO, ESA, AAAS a EurekAlert 0 komentářů 3 min read 385 Zobrazení 8000krát, baterie, lignin, Švédsko, zinek

Nové Technologie

NOVÁ ZINKO-LIGNINOVÁ BATERIE JE STABILNÍ, PROTOŽE JI LZE POUŽÍVAT PŘES 8000 CYKLŮ PŘI ZACHOVÁNÍ ASI 80 % JEJÍHO VÝKONU. BARRERA VYVINUTÁ VÝZKUMNÍKY JE MALÁ, ALE TECHNOLOGIE JE ŠKÁLOVATELNÁ.

Baterie byla vyvinuta výzkumníky z Linköpingovy univerzity ve Švédsku s vizí poskytnout levné a udržitelné bateriové řešení pro země, kde je omezený přístup k elektřině. Studie byla publikována v časopise Energy & Environmental Materials.

„Solární panely se staly relativně levnými a mnoho lidí v zemích s nízkými příjmy je přijalo. V blízkosti rovníku však slunce zapadá kolem 18:00 a domácnosti a podniky zůstávají bez elektřiny,“ říká Reverant Crispin, profesor organické elektroniky na Linköping University.

Jeho výzkumná skupina v Laboratoři organické elektroniky spolu s výzkumníky z Karlstadské univerzity a Chalmersu, vyvinula baterii na bázi zinku a ligninu, dvou cenově výhodných a ekologických materiálů. Pokud jde o hustotu energie, je srovnatelná s olověnými bateriemi, ale bez olova, které je toxické.

Baterie je navíc stabilní, protože ji lze používat přes 8000 cyklů při zachování přibližně 80 % jejího výkonu. Baterie si navíc udrží nabití přibližně jeden týden, což je výrazně déle než u jiných podobných baterií na bázi zinku, které se vybijí během několika hodin.

Ačkoli jsou baterie na bázi zinku již na trhu, především jako nenabíjecí baterie, předpokládá se, že budou doplňovat a v některých případech nahrazovat lithium-iontové baterie v dlouhodobém horizontu, pokud bude správně zavedena funkce dobíjení.

„Zatímco lithium-iontové baterie jsou užitečné, když se s nimi zachází správně, mohou být výbušné, náročné na recyklaci a problematické z hlediska ochrany životního prostředí a lidských práv, když se extrahují specifické prvky, jako je kobalt. Naše udržitelná baterie proto nabízí slibnou alternativu tam, kde hustota energie není kritická,“ říká Ziyauddin Khan, výzkumník z Laboratory of Organic Electronics v LiU.

Problém se zinkovými bateriemi je především špatná kvůli životnosti zinku, který reaguje s vodou v roztoku elektrolytu baterie. Tato reakce vede k tvorbě plynného vodíku a dendritickému růstu zinku, což činí baterii v podstatě nepoužitelnou.

Ke stabilizaci zinku se používá látka zvaná draselný polyakrylátový solný elektrolyt voda v polymeru (WiPSE). Vědci z Linköpingu nyní prokázali, že když se WiPSE použije v baterii obsahující zinek a lignin, stabilita je velmi vysoká.

„Zinek i lignin jsou super levné a baterie je snadno recyklovatelná. A pokud spočítáte náklady na cyklus využití, stane se z toho extrémně levná baterie ve srovnání s lithium-iontovými bateriemi,“ říká Ziyauddin Khan.

V současné době jsou baterie vyvinuté v laboratoři malé. Vědci se však domnívají, že mohou vytvořit velké baterie, velikosti zhruba autobaterie, díky množství ligninu a zinku za nízkou cenu. Masová výroba by však vyžadovala zapojení firmy.

*Výzkumníci Reverant Crispin a Ziyauddin Khan z Laboratoře organické elektroniky.*

Reverant Crispin tvrdí, že postavení Švédska jako inovativní země mu umožňuje pomáhat jiným národům při přijímání udržitelnějších alternativ.

„Můžeme to považovat za svou povinnost pomoci zemím s nízkými příjmy, aby se nedopustily stejných chyb, jaké jsme udělali my. Když budují svou infrastrukturu, musí okamžitě začít se zelenými technologiemi. Pokud bude zavedena neudržitelná technologie, budou ji používat miliardy lidí, což povede ke klimatické katastrofě,“ říká Reverant Crispin.

Článek byl upraven z tiskové zprávy AAAS, vědecká studie byla publikovaná v časopise Energie a ekologické materiály, DOI10.1002/eem2.12752

Iveta Mauci, šéfredaktorka a licencovaná autorka vědeckých zpráv NASA, ESO, ESA, AAAS a EurekAlert

Poskakující ionty baterie si pamatují, kde byly

12. 4. 2024 Iveta Mauci 0 komentářů 4 min read 286 Zobrazení baterie, elektrody, Elektronický kukuřičný škrob, poskakující ionty, SLAC j

Fyzika Technologie

Pevné baterie ukládají a uvolňují náboj posouváním iontů tam a zpět mezi dvě elektrody. Z našeho obvyklého pohledu proudí ionty pevným elektrolytem baterie jako jemný proud. Vědci zjistili, že zdánlivě hladký tok iontů elektrolytem baterie, je překvapivě komplikovaný.

Při pohledu na atomové měřítko je tento hladký tok iluzí. Jednotlivé ionty nepravidelně přeskakují z jednoho otevřeného prostoru do druhého v prostorné atomové mřížce elektrolytu, šťouchané ve směru elektrody stálým napětím. Tyto skoky je těžké předvídat a je obtížné je spustit a odhalit.

Nyní, v první studii svého druhu, vědci dali skákajícím iontům ráz napětí tím, že je zasáhli pulzem laserového světla. K jejich překvapení většina iontů nakrátko obrátila směr a vrátila se do svých předchozích pozic, než pokračovala ve svých obvyklých, náhodnějších cestách. Byl to první náznak, že si ionty v jistém smyslu pamatovaly, kde právě byly.

Elektronický kukuřičný škrob

„Můžete si představit, že se ionty chovají jako směs kukuřičného škrobu a vody,“ řekl Andrey D. Poletayev, postdoktorandský výzkumník z Oxfordu, který pomáhal vést experiment, když byl postdoktorandem v laboratoři SLAC. „Pokud tuto směs kukuřičného škrobu jemně zatlačíme, chová se jako kapalina, ale když do něj udeříme, ztuhne. Ionty v baterii jsou jako elektronický kukuřičný škrob. Odolávají silnému otřesu způsobenému otřesem laserového světla pohybem dozadu.

„Neostrá paměť“ iontů, jak říká Poletajev, trvá jen několik miliardtin sekundy. Ale vědomí, že existuje, pomůže vědcům poprvé předpovědět, co udělají putující ionty příště, což je důležitý faktor pro objevování a vývoj nových materiálů.

Laserový přístroj sestrojený vedoucím vědcem SLAC Matthiasem C. Hoffmannem pro experimenty, které otřásly ionty procházejícími elektrolytem pevné baterie s nárazem napětí. K překvapení výzkumníků většina iontů zareagovala obrácením kurzu a skokem do svých předchozích pozic, než se vrátila na své obvyklé nevyzpytatelné dráhy – první náznak, že si v jistém smyslu pamatovali, kde byli.

Elektrolyt určený pro rychlost

Pro své experimenty v laserové laboratoři SLAC použili vědci tenké, průhledné krystaly pevného elektrolytu z rodiny materiálů nazývaných beta-aluminy. Tyto materiály byly vůbec prvními objevenými elektrolyty s vysokou vodivostí. Obsahují malé kanálky, kde se mohou skákající ionty pohybovat rychle a mají tu výhodu, že jsou bezpečnější než kapalné elektrolyty. Beta-oxidy hlinité se používají v bateriích v pevné fázi, bateriích sodíku a síry a elektrochemických článcích.

Jak ionty proskakovaly kanály beta-oxidu hlinitého, výzkumníci je zasáhli pulzy laserového světla, které byly jen biliontiny sekundy dlouhé a poté změřili světlo, které se vrátilo z elektrolytu.

Změnou doby mezi laserovým pulzem a měřením byli schopni přesně určit, jak se změnila rychlost a preferovaný směr iontů během několika biliontin sekundy po nárazu laseru.

Zvláštní a neobvyklé

„V procesu iontového skákání se děje mnoho podivných a neobvyklých věcí,“ řekl Stanfordský profesor Aaron Lindenberg, vyšetřovatel Stanfordského institutu pro materiálové a energetické vědy (SIMES), který vedl studii.

„Když aplikujeme sílu, která otřese elektrolytem, iont nereaguje okamžitě jako u většiny materiálů,“ řekl. „Ion tam může chvíli sedět, najednou vyskočit a pak tam zase nějakou dobu sedět.“ Možná budete muset nějakou dobu počkat a pak najednou dojde k obrovskému posunu. Takže v tomto procesu je prvek náhodnosti, který tyto experimenty ztěžuje.“

Až dosud se vědci domnívali, že způsob, jakým se ionty pohybují, byl klasickou „náhodnou chůzí“. Strkají se, narážejí a bouchají do sebe, jako když se opilý člověk potácí po chodníku, ale nakonec dosáhnou nějakého cíle způsobem, který pozorovateli připadají záměrné. Nebo si vzpomeňte na skunk vypouštějící páchnoucí sprej do místnosti plné lidí. Molekuly ve spreji se náhodně tlačí a srážejí, ale až příliš rychle se dostanou k vašemu nosu.

Pokud jde o poskakující ionty, „ten pohked se v atomovém měřítku ukazuje jako špatný,“ řekl Poletajev, „ale to není chyba lidí, kteří k tomuto závěru došli. Jde jen o to, že výzkumníci tak dlouho zkoumali transport iontů pomocí makroskopických nástrojů a nemohli pozorovat to, co jsme viděli v této studii.

Objevy v atomovém měřítku, které zde byly učiněny, řekl, „pomohou překlenout propast mezi atomovými pohyby, které můžeme modelovat v počítači a makroskopickým výkonem materiálu, což náš výzkum tak zkomplikovalo.

—————————————————————————————

SLAC je pulzující multiprogramová laboratoř, která zkoumá, jak funguje vesmír v největším, nejmenším a nejrychlejším měřítku, a vynalézá výkonné nástroje používané vědci po celém světě. S výzkumem zahrnujícím částicovou fyziku, astrofyziku a kosmologii, materiály, chemii, bio- a energetické vědy a vědecké výpočty pomáháme řešit problémy reálného světa a prosazovat zájmy národa.

Článek byl upraven z tiskové zprávy AAAS. Výzkumný tým z Národní laboratoře akcelerátorů SLAC Ministerstva energetiky, Stanford University, Oxford University a Newcastle University popsal svou studii v Nature.

Iveta Mauci

localhost/wp

Mrazivé počasí může snížit dojezd elektromobilu a ztížit nabíjení. Zde je to, co potřebujete vědět

18. 1. 2024 Iveta Mauci 1 komentář 4 min read 1231 Zobrazení baterie, elektromobily, mrazy, nabíjení, Tesla

Technologie Zajímavosti

Mrazivé teploty v Evropě ztrpčovaly život majitelům elektrických vozidel se sníženým dojezdem a hodinami čekání u nabíjecích stanic, píše AP. Je dobře známo, že elektromobily ztrácejí v mrazu část svého dojezdu, zejména při teplotách pod nulou. Studie zjistily, že ztráta rozsahu se pohybuje od 10 % do 36 %.

Elektromobily se také nenabíjejí tak rychle v extrémních mrazech. Někteří majitelé Tesly novinářům řekli, že jejich auta se nechtějí vůbec nabíjet. Odborníci uznávají, že chladné počasí může být pro elektrické vozy těžké, ale říkají, že s určitým plánováním a malými úpravami by majitelé měli být schopni cestovat v podstatě jako obvykle.

Co je za problém?

Uvnitř baterií EV proudí ionty lithia kapalným elektrolytem a produkují elektřinu. Ale když se ochladí, procházejí elektrolytem pomaleji a neuvolňují tolik energie. To snižuje dojezd a může rychleji vybíjet baterii.

Totéž se děje obráceně. Protože se elektrony pohybují pomaleji, baterie nemůže přijmout tolik elektřiny z nabíjecí zástrčky. To zpomaluje nabíjení.

Problém je v tom, že když teploty klesnou, baterie musí být dostatečně teplé, aby se elektrony mohly pohybovat. A na rychlonabíjecích stanicích, jako je Tesla, musí být ještě tepleji.

„V podstatě všechno, co je chemická látka, se zpomalí, když se dostanete na nízkou teplotu,“ řekl Neil Dasgupta, docent mechanického a materiálového inženýrství na University of Michigan. „To je prostě něco, co nám příroda dala, a my se s tím musíme vypořádat.“

Na stanici Supercharger v Pittsfield Township, Michigan, jižně od Ann Arbor, zbývalo baterii v Tesle Ankity Bansalové pouze 7 % kapacity. Zapojila se, ale auto nebralo elektřinu. Místo toho displej hlásil, že se baterie zahřívá. Po dosažení správné teploty by úplné nabití trvalo hodinu a 50 minut, uvedl displej.

„Mám před sebou dlouhou cestu,“ řekla Bansal, postgraduální studentka University of Michigan, která se chtěla dostat k plnému nabití, protože doma nemá nabíjecí stanici.

Jak to funguje

Bruce Westlake, prezident Eastern Michigan Electric Vehicle Association, uvedl, že většina elektromobilů je naprogramována tak, aby zahřívala baterii, pokud řidič oznámí navigačnímu systému vozidla, že se blíží cesta k nabíjecí stanici.

Mnoho z těch, kteří si myslí, že se jejich auta nebudou nabíjet, jsou v elektromobilech nováčky a nevědí, jak „předpřipravit“ své baterie, řekl Westlake, který má dvě Tesly.

„Jenom se učí,“ řekl. „A Tesla není moc dobrý ve vysvětlování některých věcí.“ Byla zanechána zpráva s žádostí o komentář od Tesly.

V mrazivých teplotách může trvat půl hodiny, než se baterie zahřeje, aby byla připravena k nabíjení, řekl Westlake. Předběžná úprava baterie stojí určitý dojezd, i když je to obvykle jen několik kilometrů, řekl.

Bansal, který má svou Teslu teprve týden, o předkondicionování vozu před nabíjením nevěděl, ale nyní už ano.

Pár stánků od ní se Tesla Model 3 Kim Burney nabíjela jen o něco pomaleji než za normálních teplot. Na výletě k zubaři v Ann Arbor ve středu ráno dojela dál, než si myslela, a chtěla se přiblížit k plnému nabití na zbytek dne.

Řekla tedy autu, že jede do nabíjecí stanice a ta byla připravena, než dorazila a zapojila se.

Stejně jako Westlake i Burney řekl, že řidiči elektromobilů musí plánovat dopředu, zvláště v chladném počasí. Auto, řekla, vám řekne, kde jsou nabíjecí stanice a kolik vám zbývá dojezdu. „Čím více s ním jezdíte, tím lépe víte, jak daleko můžete jet a kolik ho nabíjet,“ řekla.

Burney uvedla, že v chladném počasí ztrácí zhruba 15 % až 20 % svého dojezdu baterie, ale dramaticky se to zhoršuje v mrazech, jako byl tento týden.

Budoucnost nabíjení

V krátkodobém horizontu výrobci automobilů pravděpodobně přijdou s lepšími způsoby, jak chránit životnost baterie a zahřát je na nabíjení, řekl Dasgupta. A ve vývoji jsou nové chemické složení baterií, které jsou odolnější v chladném počasí.

V krátkodobém horizontu Dasgupta uvedl, že čím více běžných spotřebitelů bude kupovat elektrická vozidla a čím více výrobců automobilů vstoupí na trh, budou vyvíjet modely využívající stávající lithium-iontovou chemii, které jsou přizpůsobeny chladnějšímu klimatu. V některých případech bude možná nutné trochu obětovat celkový dojezd, aby se dosáhlo lepšího výkonu v chladném počasí, řekl.

Miliony se investují do nové technologie baterií, která funguje lépe v mrazu a která si najde cestu z vojenských, leteckých a podmořských aplikací do elektrických vozidel, řekl Dasgupta.

Iveta Mauci

localhost/wp

Speciální baterie ničí rakovinové buňky, je to nová naděje v léčbě

25. 7. 2023 Markéta Beňovská, Mgr. 3 min read 799 Zobrazení baterie, Čína, Fan Zhang, Hypoxie, léčba, medicína, rakovina, technologie, Yongyao Xia

Budoucnost Medicína Nové Technologie Zajímavosti

Vědci v Šanghaji vytvořili samonabíjecí baterii, která by mohla být nadějí pro onkologické pacienty. Baterie při pokusech na myších odváděla kyslík z okolí rakovinných buněk a tím napomáhala jejich zániku. U myší s rakovinou prsu vedla baterie během dvou týdnů ke snížení počtu nádorů o 26 %, píše Zdravotní trh.

Nová terapie funguje u myší

Některé nádory, např. ty, které se vyskytují u rakoviny prsu, mohou růst tak rychle, že je krev nestíhá zásobovat kyslíkem. Proto je v nich často pozorována nižší úroveň okysličení než v okolních tkáních.

„Je to dvousečná zbraň,“ říká Yongyao Xia, vědec specializující se na materiály pro baterie na Fudan University v Šanghaji. A vysvětluje, že nízká hladina kyslíku v nádoru znamená, že imunitní buňky těla nepřežijí dostatečně dlouho na to, aby rakovinné buňky zničily. Takové buňky, zvané hypoxické, jsou navíc odolné vůči radioterapii a dokonce i vůči tradiční chemoterapii, protože průtok krve je příliš slabý na to, aby do nádoru dopravil smrtelnou dávku léku. Na druhou stranu však hypoxie může podpořit přesné zacílení léčby rakoviny, uvádí Yongyao Xia v článku publikovaném v časopise Science Advances.

Hypoxie jako světlo pro můru?

Hypoxie může být pro některé chemické látky jako světlo pro můru. To je případ tzv. hypoxií aktivovaných proléčiv, tj. látek, které se stávají aktivními pouze v prostředí s nízkým obsahem kyslíku. Hypoxií aktivovaná proléčiva však zatím v klinických studiích neprokázala velký přínos, přestože se do nich vkládají velké naděje. Důvodem je pravděpodobně nerovnoměrná nebo nedostatečná hypoxie nádorů, proti nimž byly použity. Yongyao Xia a jeho kolega Fan Zhang proto hledali způsob, jak zvýšit hypoxii nádorů, aby proléčiva měla šanci fungovat.

Výzkumníci použili malou, ohebnou baterii, kterou bylo možné částečně omotat kolem nádoru. Má tu vlastnost, že se nabíjí nasáváním kyslíku z okolí. Přitom vytváří vysoce reaktivní volné radikály, které mohou poškodit DNA, ale nedodávají buňkám kyslík. Tím, že baterie spotřebovávala většinu dostupného kyslíku a produkovala volné radikály, dokázala u myší během dvou týdnů od implantace zmenšit nádory až o 26 % jejich původní velikosti. Po aplikaci proléčiva aktivovaného hypoxií se velikost nádorů zmenšila v průměru až o 90 procent.

Předběžné výsledky

Výsledky, ačkoli jsou pouze předběžné, jsou velmi povzbudivé. Prozatím byla terapie testována na specifickém typu rakoviny u myší, takže k vývoji terapie, kterou by bylo možné použít u lidí, je ještě dlouhá cesta.“ Je třeba ji otestovat na několika modelech rakoviny prsu a také na dalších modelech rakoviny. A samozřejmě na lidech,“ říká Qing Zhang, molekulární biolog z Texaské univerzity. A dodává, že snížení velikosti nádoru o 90 procent je sice významné, ale neznamená úplnou remisi. „Dalších 10 % zůstává. Pokud tyto buňky přežijí, mohlo by to znamenat, že jsou odolné vůči hypoxii a nádor by mohl znovu vyrůst,“ poznamenává Zhang.

Stejně jako u mnoha jiných způsobů léčby rakoviny je pravděpodobné, že i tento způsob léčby bude nutné kombinovat s dalšími léčebnými postupy, aby bylo zaručeno, že byl celý nádor zlikvidován. Yongyao Xia a a jejich tým však již nyní hledají způsoby, jak baterii zpružnit a posílit, aby byla vhodná pro použití při léčbě rakoviny u lidí.

Zdroj: https://www.newscientist.com/article/2367295-cancer-tumours-in-mice-shrunk-thanks-to-oxygen-sucking-battery

Markéta Beňovská, Mgr.

Ve starověkém Bagdádském království byli elektrikáři

24. 7. 2023 Iveta Mauci 3 min read 7338 Zobrazení Bagdád, baterie, parthské království, starověké království

Dějiny Nové TOP 10 Zajímavosti

Obecně se má za to, že princip fungování galvanického článku poprvé objevil italský lékař a fyzik Luigi Galvani v roce 1786 a prototyp první baterie vytvořil v roce 1800 jiný italský fyzik – Alessandro Volta, ale archeologický nález v Iráku to vážně zpochybňuje, píše Svět poznání.

Podivný artefakt, nalezený ve vesnici Kujut Rabu nedaleko Bagdádu, poprvé popsal německý archeolog Wilhelm König na konci 30. let 20. století. Není známo, zda jej vědec našel osobně při vykopávkách, nebo jej náhodou objevil ve skladištích Iráckého národního muzea, kam předmět předali dělníci podílející se na pokládání železnice.

Podivný džbán

Nález, konvenčně nazývaný seleucijská váza, byl malý, asi 15 centimetrů vysoký, zaoblený džbánek ze žluté hlíny. Hrdlo džbánu bylo pokryto asfaltem, z něhož na centimetr vyčníval konec železné tyčinky. Samotná tyč byla umístěna uvnitř měděného válce uzavřeného v nádobě a vykazovala známky silné koroze.

Záhadný džbán byl datován do parthského období, tj. do století před naším letopočtem nebo do prvních století našeho letopočtu. Parthové, národ indoíránského původu, právě procházeli obdobím vzestupu, rozvíjeli oblast meziříčí a expandovali, dobývali nová území od Kaspického moře až po Perský záliv. Parthové byli známí jako dobří válečníci, ale vědě se příliš nevěnovali, a bylo by logické předpokládat, že džbán – dědictví jiného národa, který byl v aureole parthského vlivu, řekněme – Sumerů. Ale k čemu by kdokoli, dokonce i vyspělá sumerská civilizace, potřeboval džbán utěsněný bitumenem se železem uvnitř?

Domněnka Wilhelma Königa měla vědecký svět šokovat. Prohlásil, že nález není nic menšího než galvanický článek, stejnosměrná baterie vynalezená 2000 let před galvanickým článkem, který představil Volta.

Ocet a zlato

Domněnka samozřejmě vypadala nesmírně absurdně, ale König se myšlenkou vážně zabýval a v roce 1940 publikoval článek analyzující fenomén „bagdádské baterie“. Bohužel kvůli válce publikace nevzbudila takovou pozornost, jakou by si zasloužila. Teprve o nějaký čas později americký profesor Perchinski z univerzity v Severní Karolíně po vytvoření funkčního modelu starověkého artefaktu naplnil nádobu pětiprocentním vinným octem a na elektrodách zaznamenal napětí, které činilo 0,5 voltu. Ještě dále šel fyzik Willard Gray, který pracoval ve vysokonapěťové laboratoři General Electric v Massachusetts. V roce 1947 pokus zopakoval a jako elektrolyt použil síran měďnatý. Tentokrát napětí dosáhlo dvou voltů.

Koenigova hypotéza se v praxi potvrdila. Hrnec mohl být klidně baterií. Zbývala otázka: co s takovými bateriemi dělali obyvatelé středověku?

Dost překvapivě, ale König měl na tuto otázku odpověď. Galvanostegie! Pomocí dvouvoltových baterií mohli řemeslníci z parthského království pokrýt některé předměty, řekněme sošky nebo šperky, tenkou vrstvou ušlechtilých kovů. Použití baterií a elektrolytu pro tyto účely bylo mnohem pokročilejší než lidstvu již známá amalgamace. Teoreticky se naši předkové mohli zabývat i galvanickým pokovováním a vyrábět tenkostěnné sošky.

Těžko tuto teorii vyvrátit nebo potvrdit, ale několik předmětů s možnými stopami elektrochemického zlacení a stříbření archeologové našli, nikoli však ve Střední říši, ale v sousedním Egyptě.

S Egyptem souvisí i další domněnka o účelu „bagdádských baterií“. Na reliéfu v chrámu bohyně Hathor v Dendeře je vyobrazen kněz držící žárovku, která vypadá jako elektrická lampa. Had svíjející se uvnitř žárovky také připomíná žhavicí vlákno. Na stěnách uzavřených místností, kde pracovali kameníci, skutečně nejsou žádné stopy po sazích z pochodní nebo olejových lamp.

Že bychom tvůrce „bagdádské baterie“ stále podceňovali? Bohužel, teď už to bude těžké zjistit. V roce 2003, během americké invaze do Iráku, zmizel Koenigův artefakt z Národního muzea beze stopy.

Iveta Mauci

localhost/wp

Létající vznášedlo poháněné Teslou vypadá jako ze StarWars

25. 8. 2022 Iveta Mauci 2 min read 490 Zobrazení baterie, eVTOL, Jetson, Tesla, vznášedlo

Nové Technologie

Toto létající vznášedlo by mohlo být budoucností letecké dopravy. Osm elektromotorů vznášedla, známého jako Jetson One, poskytuje maximální rychlost 63 mil za hodinu a jeho bateriové články Tesla umožňují letět až 20 minut. Vznášedlo může dosáhnout výšky 1 500 stop nad zemí a podporovat pilota o hmotnosti až 95 kilogramů, napsal server INSIDER.

Je známý jako eVTOL, neboli elektrické letadlo s vertikálním vzletem a přistáním, stejný design se již používá u mnoha konceptů létajících vozů. Ale s hmotností pouhých 86 kg byl zařazen do kategorie ultralehký, což znamená, že k jeho ovládání nepotřebujete řidičský ani pilotní průkaz. Vozidlo navrhla švédská společnost Jetson.

Jetson One je ve skutečnosti založen na amerických předpisech. Je to FAA část 103. Jsou ale země, kde možná létání s Jetsonem stále není regulováno. 85 % našich klientů sídlí v USA.

Před Jetson One bylo několik prototypů. První proof of concept společnost dokončila již v roce 2018. Po měsíci došlo k velmi úspěšnému letu. Dokončení prvního prototypu překvapivě trvalo jen pár týdnů. Oficiální Jetson One byl odhalen v roce 2021.

Obsluha je extrémně snadná, protože je na palubě letový počítač a celé je řízeno systémem fly-by-wire. To znamená, že máte pouze dva joysticky. Můžete se s ním naučit létat doslova za pět minut.

Jeho letový stabilizační systém zahrnuje lidarové senzory, které mu pomáhají vyhýbat se elektrickému vedení, stromům a budovám. A pokud uberete plyn na nulu, vozidlo může samo přistát.

V červnu spoluzakladatel společnosti Tomasz Patan zveřejnil video, jak používá letadlo k rychlé tříminutové cestě z domova do kanceláře. Podle Patana tento let zkrátil jeho dobu dojíždění. Cesta autem po veřejných komunikacích trvala o 88 % déle.

Současné zákony však lidem neumožňují používat jej pro dojíždění do centra města. Podle amerických pravidel není tento typ letadla povolen létat v blízkosti letišť nebo hustě obydlených oblastí.

Společnost začala pracovat na další generaci létajícího vozidla Jetson. Obecně platí, že posláním společnosti, vizí, je vyřešit problém s dopravou a přesunout pozemní dopravu nahoru do vzduchu, udělat města lepším místem pro život.

Celá produkce Jetson One for 2022 je již vyprodána. Společnost nyní přijímá pouze objednávky na výrobu v roce 2023.

Společnost byla ohromena množstvím zájmu. Doufali, že během roku po vydání prvního videa, prodáme možná 25 kusů. Ale ukázalo se, že se těch 25 ks prodalo během týdne. Dosud se prodalo přes 400 kusů.

Jetson One je létající vozidlo určené pro jednoho pasažéra.
Má maximální rychlost 63 mph a jeho baterie Tesla mu umožňují let 20 minut.
Protože je však klasifikován jako ultralehké letadlo, nevyžaduje k provozu žádnou licenci.

Zdroj: INSIDER

Iveta Mauci

localhost/wp

Toto léto nespoléhejte na malé přenosné solární panely

6. 8. 2022 Iveta Mauci 3 min read 291 Zobrazení baterie, přenosné, solární panely

Technologie TOP 10

Když je venku slunce a všichni si užívají venku, možná si říkáte, že se vydáte na víkend pryč. Abyste nebyli bez energie, vezmete si s sebou přenosný solární panel, a budete se spoléhat, že dokáže nabít vaši elektroniku. Stačí jej položit na trávu, kameny, nebo připnout na batoh a telefony všech mohou fotit selfie celý den. Vše při použití udržitelné energie, že ano. Smutnou realitou ale je, že nošení přenosných solárních panelů jen zřídkakdy nabije elektroniku potřebným způsobem, napsal server Insideheadline.

Nakonec to dopadá spíše tak, že strávíte několik hodin hlídáním panelů. A abyste získali maximální množství slunečního světla, musíte neustále kontrolovat předpověď počasí, abyste se ujistili, že na cestě není žádná oblačnost, a to vše s cílem získat poloviční nabití na jeden kus telefonu. Mezitím všichni ostatní využívají své léto na maximum.

Přenosný znamená sbalitelný

V marketingové literatuře pro „přenosné“ solární panely často uvidíte šťastné rodiny pózující před obytným autem s pěti kufříky solárních panelů rozložených před karavanem. Jistě, jsou přenosné, pokud je můžete zvedat a přemísťovat, ale málokdo vyhradí tolik místa v kufru na něco menšího než na několikatýdenní výlet daleko od civilizace. Pro mě přenosný znamená, že se vejde do batohu. Solární panely v této velikostní kategorii jsou obvykle generují méně než 50 W.

Skřípání čísel

Řekněme, že máte jeden z těchto skládacích 50W panelů připoutaný k batohu na další pěší cestě. Při 5V to funguje tak, že dokážete nabít 10 000 mAh za hodinu, což je zhruba dost na nabití telefonu dvakrát na 100 %. Na papíře to vypadá skvěle, ale předpokládá to dokonalou efektivitu. Solární panely jsou hodnoceny v relativně statických laboratorních podmínkách, které neberou v úvahu zátěž proměnných, jako je úhel ke slunci, oblačnost, prach na panelu a teplo. Neexistuje žádný způsob, jak to všechno zmírnit, když jste na cestách. Větší solární pole čelí stejným problémům, ale kompenzují je v objemu panelů. Jedinou skutečnou úsporou v této oblasti je to, že vaše baterie nebude během nabíjení zcela vybitá a nebudete ji muset dobíjet úplně, abyste ji mohli stále používat.

Kde solární energie funguje dobře?

Mít panel a baterii, které můžete nosit, je pohodlné, ale nemělo by to být považováno za mnohem víc než nouzové opatření, když uvíznete uprostřed ničeho. Skutečnost, že můžete získat přenosný panel, který generuje energii, je jistě novinka, ale co víc? Solární energie funguje nejlépe ve velkém měřítku. To znamená, že velké panely jsou nakloněny pro optimalizované pokrytí po celý den. Přidejte je do svého domova, přívěsu nebo chaty. Jakmile začnete klesat pod tuto velikost, užitečnost solárního panelu klesne. Spousta výrobců příslušenství integruje solární panely přímo na své produkty, což dává smysl pro případy použití s nízkými sázkami, nízkou poptávkou a mimo síť, jako jsou zahradní světla. Nabití tohoto panelu pod 1 W ve vaší baterii však bude trvat hodiny, nemluvě o škodách, které způsobíte, když se baterie vypálí na slunci.

Solární energie je cestou vpřed pro elektrické sítě a skutečnost, že panely jsou dostatečně levné, že je můžeme položit téměř všude, je skvělá. V každém případě si vezměte tyto přenosné solární panely k nabití svých přístrojů na vaší příští kempování, jen se nedostaňte do situace, kdy zajde slunce na několik dní…

Zdroj: Insideheadline

Iveta Mauci

localhost/wp

Jak zkontrolovat stav baterie iPadu a způsoby, jak řešit problémy s vybitou baterií

25. 2. 2022 Adam Walko 5 min read 390 Zobrazení baterie, IPed, kontrola, vybitá

Nové Technologie

Jako každé mobilní zařízení se váš iPad spoléhá na svou baterii, která vás udrží v provozu po celý den. Bohužel, i když má iPad mnohem větší baterii než iPhone, může se vám stát, že vás iPad na jedno nabití nezvládne celý den. Pokud to popisuje váš iPad, možná budete chtít sledovat stav baterie iPadu a použít několik jednoduchých kroků pro řešení problémů, abyste prodloužili dobu běhu. Server businessinsider.com.

Jak zkontrolovat stav baterie iPadu

Apple neusnadňuje sledování stavu baterie vašeho iPadu, alespoň ve srovnání s iPhonem. Aplikace Nastavení iPhonu má funkci Battery Health, která vám řekne, jak dobře vaše baterie stárne; aplikace Nastavení iPadu tuto funkci nemá.

Místo toho, pokud se chcete podívat na stav baterie vašeho iPadu, musíte si nainstalovat aplikaci třetí strany a používat ji ke sledování baterie. Aplikace pro sledování baterie pro iPad vyžadují připojení iPadu k počítači. Někteří uživatelé počítačů Mac mají rádi kokosová baterie, i když iMazing funguje stejně dobře a je k dispozici pro Mac i Windows.

Zde je návod, jak zkontrolovat stav baterie iPadu pomocí iMazing.

1. Stáhněte a nainstalujte iMazing do svého počítače. K dispozici je bezplatná zkušební verze, i když si můžete zakoupit prémiovou edici, která nabízí další funkce.

2. Po dokončení instalace by se měl iMazing spustit automaticky. V případě potřeby klikněte na Pokračovat ve zkušební verzi a začněte používat aplikaci.

3. Připojte svůj iPad k počítači pomocí kabelu USB Lightning. Když to uděláte poprvé, budete muset na iPadu klepnout na Důvěřovat , aby iPad a počítač mohly sdílet informace.

4. Ujistěte se, že je v podokně zařízení vlevo vybrán váš iPad, a poté klikněte na ikonu Baterie vpravo dole.

5. Ve vyskakovacím okně uvidíte podrobnosti o stavu baterie iPadu, včetně maximálního nabití, kterého může dosáhnout ve srovnání s dobou, kdy byl iPad nový.

Jak vyřešit problém s vybitou baterií iPadu

Pokud aplikace iMazing nebo kokos Battery hlásí, že máte špatný stav baterie nebo jednoduše zjistíte, že se baterie iPadu rychle vybíjí, existuje řada věcí, které můžete udělat, abyste se pokusili ušetřit vybitou baterii iPadu.

Restartujte svůj iPad . Pokud si všimnete, že se váš iPad nedávno začal neobvykle rychle vybíjet a máte pocit, že se velmi zahřívá, může být příčinou toho, že iPad odebírá přebytečnou energii z baterie, softwarová závada. Řešení je snadné: Vynutit restart iPadu . Vypněte jej, počkejte několik minut, než baterie vychladne, a poté jej znovu zapněte.
Vyhněte se aplikacím náročným na energii . Spusťte aplikaci Nastavení a potom klepněte na Baterie . Přejděte dolů na seznam aplikací a uvidíte, které z nich nejvíce zatěžují baterii vašeho iPadu.
Snižte jas obrazovky . Jasná obrazovka dokáže rychle spustit displej. Přejetím prstem dolů z pravého horního rohu obrazovky zobrazte Ovládací panel a poté přetáhněte posuvník Jas dolů.
Zakázat služby určování polohy . Služby určování polohy, které dávají aplikacím vědět, kde se nacházíte, nemusí být na vašem iPadu tak nutné jako na iPhonu. Chcete-li šetřit drahocennou baterii, můžete deaktivovat všechny služby určování polohy jediným přejetím: Spusťte aplikaci Nastavení a klepněte na Soukromí . Klepněte na Polohové služby a potom tuto funkci vypněte přejetím po tlačítku doleva.

Zdroj: businessinsider.com

Adam Walko