V Německu jezdí osobní vlaky na vodíkový pohon, projela i Českou republikou

29/09/2022 Iveta Mauci 3 min read 225 Zobrazení Česká republika, ČR, Německo, vlaky, vodík

Očekává se, že každý rok udrží asi 4000 tun oxidu uhličitého mimo atmosféru

Ve snaze bojovat proti klimatickým změnám způsobeným lidmi, zavádí v Německu flotilu osobních vlaků poháněných výhradně vodíkem. Pět z těchto vlaků s „nulovými emisemi“ začalo jezdit koncem minulého měsíce v Dolním Sasku, státě v severní části země. A během příštího roku má regionální železniční trať v úmyslu nahradit všechny své dieselové vlaky touto novou alternativou, napsal Smithsonian magazin.

Jakmile bude všech 14 nových vlaků v provozu, stane se linka první trasou, která bude jezdit výhradně na vodík, uvedla prohlášení společnosti Alstom, francouzské společnosti, která vlaky vyvinula.

High-tech vlaky, zvané Coradia iLint, kombinují vodík s kyslíkem a vyrábějí energii. Vedlejšími produkty jsou pouze pára a voda a veškeré vytvořené teplo se recykluje a používá k napájení klimatizačních systémů vlaků.

Vnitřek jednoho z vlaků S laskavým svolením Alstom / Christoph Busse

Na druhou stranu dieselové vlaky produkují velké množství znečištění oxidem dusičitým – podle studie zveřejněné v loňském roce dokonce více než auta jezdící po rušných ulicích. Vývojáři říkají, že nové vodíkové vlaky jsou tiché a díky nim je vzduch čistší pro cestující, aby mohli dýchat.

„Je to méně hlučné,“ říká Bruno Marguet, jednatel společnosti Alstom. „Když jste na stanici, necítíte kouř z nafty… nejsou tam emise nafty z [oxidů dusíku], které jsou škodlivé pro zdraví.“

Výměna vlaků s naftovým pohonem na této dolnosaské regionální trase by také měla každý rok udržet více než 4 000 tun oxidu uhličitého mimo atmosféru, uvádí Mark Hallam pro Deutsche Welle (DW), státní televizní stanici v Německu.

Vlaky mohou ujet 1000 kilometrů na jednu nádrž vodíku. A když budou potřebovat natankovat, udělají to na vodíkové čerpací stanici, kterou posádky postavily podél kolejí. Mohou běžet rychlostí až 86 mil za hodinu, ale na této trase obvykle zůstávají mezi 50 a 75 mil za hodinu.

Vlak Coradia iLint S laskavým svolením Alstom / Sabrina Adeline Nagel

Evropské země elektrifikovaly mnoho vlakových tratí, aby vozidla eliminovala potřebu nafty. Tento proces přeměny však může být v některých oblastech příliš nákladný, zejména na tratích, které se nepoužívají tak často, takže vodíkové vlaky jsou dobrou alternativou na DW.

Dolní Sasko začalo testovat vlaky na vodíkový pohon na regionální železniční trati v roce 2018. Dále stát plánuje postupně vyřadit všech 126 svých vlaků, které jezdí na naftu.

„Nebudeme kupovat žádné další dieselové vlaky, abychom mohli ještě více bojovat proti změně klimatu,“ říká Carmen Schwable, mluvčí LNVG, místního úřadu veřejné dopravy, pro DW.Nahlásit inzerát

Německé vládní agentury utratily za projekt kolem 92 milionů dolarů, což je jedna z několika instalací, které Alstom v Evropě plánuje. Brzy se nové vlaky rozšíří do dalších částí země i mimo ni: Německý Frankfurt si pro svou metropolitní oblast objednal 27 vlaků, Francie hodlá nasadit 12 z nich a severní Lombardie plánuje přidat šest.

Vlaky s dieselovým pohonem tvoří zhruba 20 procent všech jízd vlakem v Německu a nakonec chce země nahradit 2 500 až 3 000 svých vlaků alternativami na vodíkový pohon.

Vodík však není řešením. Ačkoli je to nejrozšířenější prvek ve vesmíru, musí být vodík oddělen od ostatních prvků, aby mohl být použit k výrobě energie. Těžba obvykle zahrnuje neobnovitelné zdroje – jmenovitě zemní plyn a elektřinu poháněnou fosilními palivy – a část vodíku používaného k pohonu nových německých vlaků se vyrábí z fosilních paliv.

Ale během několika příštích let se provozovatel vlaků zaměří na využívání vodíku vyrobeného místní větrnou energií podle Fast Company – a jinde by mohly jiné zdroje zelené energie nakonec také pomoci učinit výrobu vodíku udržitelnější.

Zdroj: Smithsonianmag