29. 4. 2026

Svět2000

vlaky

woman in green jacket wearing red and white knit cap

Ponurý důvod, proč mají autobusová sedadla zvláštní vzory

Iveta Mauci 0 komentářů 2 min read 688 Zobrazení , , , , , ,
NovéZajímavosti
woman in green jacket wearing red and white knit capFoto: Vitolda Klein/Unsplash

Veřejná doprava: Místo, kde se střetává móda a funkce

Křiklavé potisky na sedadlech MHD se dají jen těžko přehlédnout. Ztřeštěné, živé, často s asymetrickými a chaotickými vzory. Člověk se musí ptát, co je inspirovalo k tak výstředním vzorům. Ukazuje se, že to má hodně společného se špínou, píše IFL Science.

Vzory látek používaných na sedadlech vlaků a autobusů se na celém světě liší, stejně jako jejich funkce. Některé znázorňují, pro koho je sedadlo určeno, například v případě přednostních sedadel vyhrazených pro starší osoby, těhotné, zraněné nebo zdravotně postižené. Jindy připomínají lidem, kde se nacházejí, jako například u titulní fotografie autobusu z Moskvy.

Ale co mají všechny tyto vzory navíc? Dobře skrývají skvrny.

Foto: Openverse

Každodenní namáhání může být pro látky velmi náročné. Stejně jako byste si při vychutnávání obzvláště pikantní boloňské omáčky nevybrali křehkou bílou košili, nechcete ani minimalistický design sedadla. Rušné vzory zkrátka ztěžují viditelnost skvrn.

V tomto šílenství se však skrývá i způsob, jakým se látka na sezení stala v některých částech světa druhou ikonou designu. Textilní výtvarníci se snažili vytvořit vhodné vzory, které by dobře fungovaly při denním i umělém světle a inspirovali se vším možným od přírody až po slavné umělce.

Možná jste si také všimli, že látka používaná na sedadla v autobusech a vlacích se nepodobá žádné, kterou byste našli na pohovce a i to je výsledkem záměrného designu. Projekt Celebrating Britain’s Transport Textile (Oslava britského dopravního textilu) se ponořil do drsného světa moquetů, oblíbené tkaniny ve veřejné dopravě.

„Moquette, pocházející z francouzského slova pro koberec, viděly a seděly na něm miliony cestujících v autobusech, vlacích, tramvajích a trolejbusech po více než 100 let,“ vysvětluje Londýnské muzeum dopravy. „Vyrábí se na tkalcovských stavech žakárovou tkalcovskou technikou, přičemž vlas se obvykle skládá z 85 % vlny smíchané s 15 % nylonu.“

„Moquette byla pro veřejnou dopravu vybrána ze dvou důvodů. Zaprvé proto, že je odolná a trvanlivá. Za druhé proto, že její barva a vzory zakrývají známky znečištění a opotřebení. Kromě toho měla moquette tu výhodu, že se snadno a levně vyrábí ve velkém.“

Takže až si příště budete myslet, že výzdoba vašeho autobusu je trochu přehnaná, oceňte na chvíli, že všechny ty manýristické barvy, geometrické tvary a drsné povrchy jsou promyšlené.

Jen se nedívejte příliš zblízka.

V Německu jezdí osobní vlaky na vodíkový pohon, projela i Českou republikou

Iveta Mauci 3 min read 390 Zobrazení , , , ,
NovéTechnologieTOP 10
Foto: Coradia iLint/Alstrom

Očekává se, že každý rok udrží asi 4000 tun oxidu uhličitého mimo atmosféru

Ve snaze bojovat proti klimatickým změnám způsobeným lidmi, zavádí v Německu flotilu osobních vlaků poháněných výhradně vodíkem. Pět z těchto vlaků s „nulovými emisemi“ začalo jezdit koncem minulého měsíce v Dolním Sasku, státě v severní části země. A během příštího roku má regionální železniční trať v úmyslu nahradit všechny své dieselové vlaky touto novou alternativou, napsal Smithsonian magazin.

Jakmile bude všech 14 nových vlaků v provozu, stane se linka první trasou, která bude jezdit výhradně na vodík, uvedla prohlášení společnosti Alstom, francouzské společnosti, která vlaky vyvinula.

High-tech vlaky, zvané Coradia iLint, kombinují vodík s kyslíkem a vyrábějí energii. Vedlejšími produkty jsou pouze pára a voda a veškeré vytvořené teplo se recykluje a používá k napájení klimatizačních systémů vlaků.

Foto: Coradia iLint/Alstrom
Vnitřek jednoho z vlaků S laskavým svolením Alstom / Christoph Busse

Na druhou stranu dieselové vlaky produkují velké množství znečištění oxidem dusičitým – podle studie zveřejněné v loňském roce dokonce více než auta jezdící po rušných ulicích. Vývojáři říkají, že nové vodíkové vlaky jsou tiché a díky nim je vzduch čistší pro cestující, aby mohli dýchat.

„Je to méně hlučné,“ říká Bruno Marguet, jednatel společnosti Alstom. „Když jste na stanici, necítíte kouř z nafty… nejsou tam emise nafty z [oxidů dusíku], které jsou škodlivé pro zdraví.“

Výměna vlaků s naftovým pohonem na této dolnosaské regionální trase by také měla každý rok udržet více než 4 000 tun oxidu uhličitého mimo atmosféru, uvádí Mark Hallam pro Deutsche Welle (DW), státní televizní stanici v Německu.

Vlaky mohou ujet 1000 kilometrů na jednu nádrž vodíku. A když budou potřebovat natankovat, udělají to na vodíkové čerpací stanici, kterou posádky postavily podél kolejí. Mohou běžet rychlostí až 86 mil za hodinu, ale na této trase obvykle zůstávají mezi 50 a 75 mil za hodinu.

Foto: Coradia iLint/Alstrom
Vlak Coradia iLint S laskavým svolením Alstom / Sabrina Adeline Nagel

Evropské země elektrifikovaly mnoho vlakových tratí, aby vozidla eliminovala potřebu nafty. Tento proces přeměny však může být v některých oblastech příliš nákladný, zejména na tratích, které se nepoužívají tak často, takže vodíkové vlaky jsou dobrou alternativou na DW.

Dolní Sasko začalo testovat vlaky na vodíkový pohon na regionální železniční trati v roce 2018. Dále stát plánuje postupně vyřadit všech 126 svých vlaků, které jezdí na naftu.

„Nebudeme kupovat žádné další dieselové vlaky, abychom mohli ještě více bojovat proti změně klimatu,“ říká Carmen Schwable, mluvčí LNVG, místního úřadu veřejné dopravy, pro DW.Nahlásit inzerát

Německé vládní agentury utratily za projekt kolem 92 milionů dolarů, což je jedna z několika instalací, které Alstom v Evropě plánuje. Brzy se nové vlaky rozšíří do dalších částí země i mimo ni: Německý Frankfurt si pro svou metropolitní oblast objednal 27 vlaků, Francie hodlá nasadit 12 z nich a severní Lombardie plánuje přidat šest.

Vlaky s dieselovým pohonem tvoří zhruba 20 procent všech jízd vlakem v Německu a nakonec chce země nahradit 2 500 až 3 000 svých vlaků alternativami na vodíkový pohon.

Vodík však není řešením. Ačkoli je to nejrozšířenější prvek ve vesmíru, musí být vodík oddělen od ostatních prvků, aby mohl být použit k výrobě energie. Těžba obvykle zahrnuje neobnovitelné zdroje – jmenovitě zemní plyn a elektřinu poháněnou fosilními palivy – a část vodíku používaného k pohonu nových německých vlaků se vyrábí z fosilních paliv.

Ale během několika příštích let se provozovatel vlaků zaměří na využívání vodíku vyrobeného místní větrnou energií podle Fast Company – a jinde by mohly jiné zdroje zelené energie nakonec také pomoci učinit výrobu vodíku udržitelnější.

Zdroj: Smithsonianmag

Powered by  GDPR Cookie Compliance
Přehled ochrany osobních údajů

Tyto webové stránky používají soubory cookies, abychom Vám mohli poskytnout co nejlepší uživatelský zážitek. Informace o souborech cookie se ukládají ve vašem prohlížeči a plní funkce, jako je rozpoznání, když se na naše webové stránky vrátíte a pomáhají našemu týmu pochopit, které části webových stránek považujete za nejzajímavější a nejužitečnější.
Warning: Undefined array key "sssp-ad-overlay-priority" in /data/web/virtuals/326454/virtual/www/wp-content/plugins/seznam-ads/includes/class-seznam-ssp-automatic-insert.php on line 276