Příslib: Co kdyby se všechny cesty přesunuly pod zem?

[URIS id=19226]

Silnice znečišťují města, zabírají veřejný prostor a fragmentují stanoviště. Mohlo by jejich přesunutí do podzemí pomoci? V roce 1863, ve snaze omezit provoz na ulicích, otevřel Londýn první podzemní linku na světě, Metropolitan Railway. Jeho zrod lze vystopovat před dvěma desetiletími k vybudování prvního podříčního tunelu na světě pod Temží, který se rychle stal oblíbeným u pěších i obrovskou turistickou atrakcí.

Zpočátku to, co se stalo londýnským metrem, sestávalo z kolejí vykopaných mírně pod povrchem a poté zasypaných, píše server bbc.com. Ale jak se technologie zlepšovala a vlaky přecházely z parního na elektrické, tratě se prohlubovaly. Nyní země pod nohama Londýňanů drnčí rozsáhlou sítí linek metra, které přepravují lidi po městě rychle, efektivně a mimo dohled.

Umístit infrastrukturu do podzemí je velmi atraktivní, říká Bradley Garrett, kulturní geograf z University College Dublin a autor knihy Subterranean London. „Lidské bytosti mají rády, když tyto věci fungují v pozadí.“ Dává to iluzi bezproblémovosti, říká. „Je v tom skoro něco magického.“

Kromě vlaků, elektrického vedení, potrubí, kabelů a kanalizací existuje další část infrastruktury, kterou si někteří dlouho přáli pohřbít – silnice.

Nikdo, dokonce ani Elon Musk, nenavrhl pohřbít každou ze světových silnic. Ale co by se stalo, kdybychom je všechny přemístili pod povrch?

Někomu se tyto tlusté asfaltové pásky křižující země, dláždění zeleného prostoru a rozdělující komunity a ekosystémy již nezdají vhodné pro daný účel. Jak se rozrůstají déle a více v naději, že urychlí ucpanou dopravu, zácpy rostou a auta nadále znečišťují vzduch a chrlí skleníkové plyny.

Celosvětově je více než 64 milionů km (40 milionů mil) silnic a očekává se velký nárůst, zejména v rozvojových zemích , protože světová populace roste a příjmy rostou, což znamená, že auta si může dovolit více lidí. Předpokládá se, že do roku 2040 budou na silnicích dvě miliardy aut s celkovým nárůstem dopravy o více než 50 %.

Dopravní zácpy

Dopravní zácpa je nejenom obrovským žroutem času. Průměrný americký řidič ročně promrhává kolem 54 hodin sezením v provozu, ale má i environmentální daň, zvyšuje spotřebu paliva, uhlíkové emise a znečišťuje ovzduší a způsobuje hluk.

„Doprava ničí duši, je to jako kyselina na duši, “ řekl zakladatel Tesly Elon Musk v roce 2018 na akci pro svou tunelovací firmu Boring Company. „Konečně je tu něco, co podle mě může vyřešit ten zatracený dopravní problém.“ Jeho odpověď: prokopejte si cestu k lepším silnicím tím, že je zapustíte pod zem.

Nikdo, dokonce ani Musk, nenavrhl pohřbít každou ze světových silnic. Ale co by se stalo, kdybychom je všechny přemístili pod povrch? V době rostoucí urbanizace, prudce rostoucí nerovnosti a klimatické krize vyvolává představa, jaký to může mít dopad, důležité otázky o tom, jak se vyvíjí náš globální dopravní systém – a nutí nás zamyslet se nad tím, kam vlastně chceme, aby se ubíral.

Budování silnic povzbuzuje více lidí, aby je používali, což znamená, že přetížení je prakticky nemožné vyřešit pouze zvýšením kapacity silnic.

Foto: blende12/Pixabay

Jedním z nejbezprostřednějších dopadů světa bez povrchových silnic by bylo obrovské uvolnění prostoru po celé zeměkouli.

Ve venkovských oblastech by to mohlo znamenat více půdy pro zemědělství nebo rekultivaci, což pomůže podpořit divokou přírodu a stáhnout uhlík ze vzduchu. Také by to zmírnilo jeden z velkých problémů silnic: fragmentují krajinu.

Srážky zvířat s auty

Pro zvířata mohou silnice fungovat jako bariéra, oddělující druhy od sebe navzájem nebo od jejich kořisti. Globální expanze silničních sítí ohrožuje všechny snahy o ochranu vrcholových predátorů, podle jednoho nedávného dokumentu, včetně snížení jejich genetické konektivity a zvýšení pytláctví, přičemž nejvíce jsou ohroženi lenochodí medvědi a tygři. Zvýšená fragmentace také vede k větším emisím uhlíku, protože zvyšuje množství okrajů lesů, kde je vyšší úmrtnost stromů.

Silnice mohou také přerušit tok vody, říká Alisa Coffin, výzkumná ekoložka z amerického ministerstva zemědělství. Ukazuje na Tamiami Trail, silnici spojující Tampu a Miami, která měla katastrofální následky pro Everglades tím, že zablokovala tok vody, což vedlo k nárůstu požárů a zasáhla rostliny a zvířata. „Je to příklad toho, jak byla postavena silnice, aniž bychom skutečně pochopili, jaké budou dopady,“ říká Coffin.

Dalším velkým problémem jsou srážky zvířat s auty. Sarah Perkins, lektorka Cardiffské univerzity, koordinuje Project Splatter, deset let starý občanský vědecký výzkumný projekt, který monitoruje divokou zvěř zabitou na britských silnicích. Říká, že každý rok obdrží asi 10 000 zpráv o mrtvých zvířatech, ale Perkins věří, že je to zlomek skutečného součtu. Některé studie jen v Evropě odhadují počet úmrtí na stovky milionů ročně.

Umístění silnic pod zem „by mohlo vést k menšímu počtu střetů divokých zvířat a vozidel“, říká Perkins, za předpokladu, že by zvířata nepoužívala tunely. Odstranilo by se také světelné a hlukové znečištění, které může ovlivnit chování zvířat v okolí silnic, dodává.

Navzdory těmto obrovským ekologickým dopadům zbavování se silnic by však bylo ve městech, kde se předpokládá, že do roku 2050 se bude držet 70 % světové populace, kde by nově uvolněný prostor měl na lidi největší dopad.

„Umíte si představit, jak se promění města?“ ptá se Tom Ireland, projektový ředitel tunelování ve strojírenské společnosti Aurecon. „Chcete-li oživit centrum města, zorganizujete pěší zóny.“ Otevřelo by to prostor pro stromy, lineární parky, terénní úpravy, kavárny na chodníku a spoustu dalších veřejných zařízení.

Zdroj: bbc.com