Američané již několik měsíců naléhají na Japonsko, aby začalo dodávat Ukrajině munici. Válka s Ruskem znamená, že potřeby na frontě převyšují výrobní kapacity všech zemí z Evropy a dokonce i USA, píše WP Tech. Za tímto účelem se Američané snaží přimět k podpoře i své asijské spojence. Vysvětlíme vám, jaké je zákulisí celé záležitosti a co by mohlo putovat na Ukrajinu.
Rozbouřená Ukrajina spotřebuje tisíce dělostřeleckých granátů denně. Na začátku výluky se průměr pohyboval kolem 5 000 střel, ale nyní probíhající protiofenzíva spotřebu výrazně zvýšila. USA i Evropa zvyšují své výrobní kapacity, ale dosažení odpovídající úrovně výroby potrvá nejméně několik měsíců.
Mezitím je munice potřeba „včera“ a zde přicházejí ke slovu dva spojenci USA na Dálném východě. Jedním z nich je Jižní Korea, s níž bylo dosaženo dohody, a druhým Japonsko.
Podle internetových stránek Shephard se Američané snaží přesvědčit Japonsko, aby dodávalo Ukrajině munici, ale problémem, kromě poměrně přísných vývozních předpisů, které se nyní uvolňují, zůstává japonská místní výroba a zásoby.
Japonsko prý má na základě údajů z roku 2010 zásoby 125 000 tun dělostřelecké munice, což by podle výpočtu webu Shephard znamenalo asi 480 000 nábojů. To by Ukrajincům stačilo asi na dva měsíce války. K tomu je třeba připočíst nedostatečnou výrobní kapacitu jediného hirošimského závodu Chugoku Kayaku s pouhými 469 zaměstnanci.
Japonská objednávka dělostřelecké munice pro Sebeobranné síly v roce 2023 činila 27,7 milionu dolarů, což při ceně jednoho náboje M107 včetně rozněcovače a prachové náplně kolem 1200 dolarů dává roční produkci kolem 23 000 nábojů ročně (nebo méně při vyšších cenách). To znamená výrobu 1,9 tisíce střel měsíčně, což nepokrývá ani denní potřebu Ukrajiny.
Za zmínku zde stojí i geopolitická otázka, neboť Japonsko považuje Čínu za největší hrozbu, které Země třešňového květu čelí. Japonsko je navíc stále formálně ve válečném stavu s Ruskem, neboť od konce druhé světové války nebyla mezi oběma zeměmi uzavřena mírová smlouva. Proto vzhledem k jeho vlastním skromným zásobám není jeho neochota poskytnout je Ukrajině překvapivá.
Japonské zásoby zahrnují střely pořízené v zahraničí a vyrobené na místě. Do první kategorie lze zařadit střely M107, které mají jednoduchou konstrukci sestávající z ocelového těla naplněného TNT a nárazového zapalovače. Tyto střely jsou schopny ničit cíle vzdálené přibližně 30 km, pokud jsou vypáleny z kanónových systémů ráže 52 mm, jako je polský Krab nebo německý PzH 2000.
Dováženy jsou také britské střely L15 s podobnými vlastnostmi. V případě domácí výroby se naopak jedná o střely typu 93 vybavené plynovým generátorem, který zvyšuje dostřel na zhruba 40 km. Za zmínku však stojí, že Japonsko má velký zájem také o střelu Vulcano GLR, jejíž várka tam měla být dodána pro zkoušky plánované na přelom let 2025/2026.
Ukrajinci se chlubí, že cíle řízených střel Strom Shadow byly úspěšně zasaženy ze 100 procent, píše WP Tech. Představujeme výkon této nové „zázračné zbraně“ Ukrajiny. Střely s plochou dráhou letu Storm Shadow, dodané Brity Ukrajincům, úspěšně používané na cíle velmi vzdálené od frontové linie. V poslední době se v oblasti hodně mluví o raketových útocích. Mariupol nebo Berdyansk, které jsou daleko mimo dosah raket GMLRS nebo GLSDB.
Ukrajinci jako nosiče používají letouny Su-24, které jsou podle zpráv na tuto roli připravovány minimálně od roku 2022. Navíc, dá-li se věřit ruskému portálu Avia-Pro, byly upraveny za pomoci polských inženýrů, podobně jako integrace střel AGM-88 HARM s letouny MiG-29 a Su-27.
Letadlové střely Storm Shadow, vyráběné od počátku 21. století, umožňují zásah cílů na vzdálenost přibližně 500 km nebo 300 km v případě exportních variant omezených ustanoveními Režimu kontroly raketových technologií.
Střely Storm Shadow, vyrobené technologií stealth o hmotnosti 1300 kg, jsou vybaveny proudovým motorem poskytujícím rychlost letu až 0,8-0,9 Ma. K tomu je třeba připočítat velmi pokročilý navigační systém necitlivý na ruské rušící systémy, které jsou schopny si poradit se satelitní navigací používanou mj. v raketách GMLRS a řízených bombách JDAM-ER.
V případě střel Storm Shadow je k dispozici kromě tandemu inerciální a satelitní navigace také IR senzor (IIR) čtvrté generace, který oproti předchozím generacím dokáže vidět termosnímek cíle, a to nejen tepelnou skvrnu. To zajišťuje nejen dokonalou přesnost v poslední fázi letu, ale využívá se také ke skenování reliéfu, který je následně porovnáván s digitální mapou. Díky tomu má střela navigaci stejně přesnou jako GPS i v prostředí, kde je nedostupná.
K ničení cílů se zase používá hlavice o hmotnosti asi 450 kg, přezdívaná BROACH (Bomb Royal Ordnance Augmented Charge/Bomba Royal Ordnance rozšířená nálož). Je multifunkční, které podle účelu může pracovat v jednom ze tří režimů. První je vzdušná detonace, kdy je velké území zasaženo přívalem šrapnelů (nejužitečnější proti měkkým cílům). Druhým je klasická exploze při dopadu a třetím zpožděná detonace poté, co se střela s využitím své kinetické energie zabodne do země nebo bunkru.
Hypersonické rychlosti jsou již několik let prioritní oblastí výzkumu pro všechny velké světové armády. Oznámení v roce 2017 o uvedení do provozu ruské hypersonické vzdušné střely Kinzhal a o několik měsíců později hypersonického kluzáku Avangard, mělo na Západě stejně jako ve světě účinek elektrického výboje, zatímco žádný existující protiraketový systém tehdy nebyl schopen čelit vektorům pohybujícím se takovou rychlostí a schopný manévrů, napsal server Defense.
Od té doby jsme byli svědky exploze, pokud jde o tento program. Spojené státy, Evrop, Čína a Indie oznámili významný pokrok v této oblasti. Několik hypersonických systémů je již v provozu, jako např. Kinzhal a ruský Tzirkon, nebo čínský DF-17, zatímco americké systémy mají vstoupit do provozu od roku 2024.
Foto: Motor Mach 9/ Čínská akademie věd
K dosažení těchto rychlostí nad Mach 5 a zachování manévrovacích schopností, což je samotná definice hypersonické zbraně, se používají dvě technologie pohonu. První, a nejklasičtější, spoléhá na vysoce výkonný raketový motor a balistickou nebo semibalistickou dráhu, jako u ruského Kinžalu odvozeného od balistické střely krátkého doletu Iskander-M, popř. nová čínská vzdušná střela YJ-21 poprvé představena na poslední výstavě v Zhuhai. Druhá alternativa je založena na použití aerobního motoru, tedy využití atmosférického vzduchu jako spalování.
Tradiční motor bohužel není schopen pracovat nad rychlostí blížící se Mach 3, protože rychlost proudění vzduchu v něm musí zůstat podzvuková, aby bylo možné řídit spalování paliva. Alternativa se objevila přes Scramjet, turbojet schopný zpomalovat a ochlazovat atmosférický vzduch a řídit spalování při nadzvukových rychlostech, ale pod Mach 2, což mu umožňuje pracovat při rychlostech přesahujících Mach 5.
Scramjet, neboli superstatoreaktor, dnes používá ruská hypersonická protilodní střela Zirkon a několik zemí aktivně pracuje na vývoji této technologie, aby jimi vybavily své řízené střely. Ale asi před deseti lety se objevila jiná technologie, která měla čelit hypersonické výzvě, šikmé detonační motory, které nahrazují klasické spalování směsi vzduch-palivo, sledem detonací stejné směsi, generující podstatně vyšší uvolnění energie, přičemž je méně citlivý na rychlost vzduchu, umožňuje dosáhnout teoreticky výrazně vyšších rychlostí než Scramjet, s energetickým výkonem, tedy autonomií, mnohem vyšší.
Tento přístup není nový, první zařízení vybavené pulzním detonačním vlnovým motorem prokázalo svou účinnost v roce 2008. oznámení Čínské akademie věd, podle kterého by takový motor, poháněný leteckým palivem, byl úspěšně testován v hypersonickém tunelu JF-12 v Pekingu, si zaslouží zvláštní pozornost, zvláště když čínští inženýři oznámili, že motor by byl schopen dosáhnout rychlosti Mach 9.
V posledních týdnech a měsících se „nadzvukové střely“ opět dostaly na titulní strany zpráv o globální obraně. Ve dnech 5. a 11. ledna provedla Severní Korea zkušební lety toho, co prohlašuje za „hypersonickou střelu“. Oznámení, zveřejněné obrázky a letová dráha naznačují, že Severní Korea testovala rotační symetrické střelu na raketovém posilovači, které během letů provádělo vytahovací a křížové manévry, napsal server sipri.org.
Mnoho analytiků však tvrdilo, že v tomto případě štítek ovladatelného návratového kluzáku by bylo vhodnější. V září 2020 Severní Korea otestovala to, co nazvala svou první „hypersonickou střelou“, posilovač balistických střel s klínovým hypersonickým klouzavým vozidlem. Dalším příkladem, kdy byl termín „hypersonická střela“ používán sdělovacími prostředky, byl v srpnu 2020, kdy bylo hlášeno, že Čína testovala „hypersonický kluzák“.
Tyto příklady demonstrují, jak matoucí – a potenciálně zkreslující – je termín „nadzvukový“, když je aplikován na celou řadu raketových systémů řadou různých aktérů. Některé zprávy o těchto událostech také naznačoval nedostatek porozumění různým typům „nadzvukových střel“, roli jejich rychlosti a manévrovacích schopností, fyzice za nimi a jejich vojenským schopnostem a misím.
Tento SIPRI Topical Backgrounder se snaží zlepšit porozumění hypersonické rychlosti, povaze hypersonických raketových systémů, stejně jako jejich klíčových subsystémů a technologií. Zlepšení porozumění mezi tvůrci politik a novináři by mohlo pomoci informovat politické a veřejné diskurzy a identifikovat příležitosti pro uplatnění cílených opatření v oblasti nešíření a kontroly zbraní ke snížení rizik s nimi spojených.
Pochopení hypersonické rychlosti
Pojem „nadzvuková rychlost“ je široce definován jako jakákoli rychlost přesahující Mach 5, což znamená pětkrát vyšší než rychlost zvuku. Tento práh se používá k definování podmnožiny leteckých dopravních prostředků, protože řada fyzických efektů se při této rychlosti začíná stávat významnou technickou výzvou. Konkrétně objekt snáší masivní tepelný tok, když prolétá hustými vrstvami zemské atmosféry hypersonickou rychlostí. Tento a další fyzikální efekty činí vývoj vzdušných prostředků pro hypersonický let obzvláště obtížným a nákladným. Existují však také některé problémy spojené s definicí „nadzvukové rychlosti“ a s tím i částí definice „nadzvukových střel“.
Za prvé, definování hypersonické rychlosti jako čehokoli nad Mach 5 ve skutečnosti vede ke změně rychlosti objektu v závislosti na jeho výšce. Rychlost zvuku, která definuje rychlost Mach 1, závisí nejen na chemickém složení plynu, kterým se zvuk pohybuje (v tomto případě vzduchu v zemské atmosféře), ale také na jeho teplotě. Nejběžnější standardní model zemské atmosféry, US Standard Atmosphere, ukazuje významnou změnu teploty s výškou. To má za následek odlišné měření rychlosti – v kilometrech za hodinu – střely pohybující se rychlostí 5 Mach, jednoduše v závislosti na výšce, ve které střela letí (viz obrázek 1).
K této variaci je třeba přidat ještě další faktor. Vzhledem k tomu, že Machovo číslo silně závisí na okolním plynu, kterým se objekt pohybuje, je použití Machova čísla pro definice stále obtížnější, jakmile se okolní plyn ztenčuje a ztenčuje – a ve vyšších nadmořských výškách zcela mizí. I když se vědci a inženýři shodují, že stále má smysl mluvit o Machových číslech ve výškách kolem 30 km – kam dosáhnou meteorologické balony a speciální letouny – ve výšce 300 km – tam, kde již satelity obíhají kolem Země, rozhodně není dostatek atmosféry. Vzhledem k povaze zemské atmosféry, která se s nadmořskou výškou exponenciálně ztenčuje, je obtížné dohodnout se na jasném výškovém limitu, kdy by se Machova čísla měla stále používat jako měření rychlosti.
Rozlišení hypersonických zbraňových systémů
Hypersonická rychlost je často označována jako jeden z klíčových faktorů – ne-li klíčový faktor – který odlišuje „nadzvukové“ střely od ostatních střel. Rychlost balistických střel (předcházejících současný humbuk kolem hypersonických střel téměř o století) však v mnoha případech daleko převyšuje rychlost dnešních ‚nadzvukových střel‘. Předchůdce balistických střel, německý A-4 (který se později stal běžně známým jako V-2), byl poprvé vypuštěn ve 40. letech 20. století.
Během výstupu mohl dosáhnout rychlosti vyšší než 5 Mach (i když jen na krátkou dobu) a mohl to udělat znovu na chvíli na cestě zpět dolů. Ale nikdo by netvrdil, že V-2 byla hypersonická střela. Mělo by se v podobném duchu toto označení aplikovat na moderní mezikontinentální balistické střely, které dosahují rychlosti vyšší než 20 Mach při výstupu a opětovném vstupu?
Určitě ne a při definici „nadzvukových střel“ jsou běžně uváděny další charakteristiky. Avšak zatímco mezi odborníky je stále více přijímána kombinace definujících charakteristik, hypersonické střely často nejsou ve veřejných diskusích v politice a médiích dobře pochopeny. Wikipedia, společný výchozí bod pro ty, kteří se v tomto tématu teprve začínají, definuje „hypersonický let“ jako „průlet atmosférou pod hloubkou asi 90 km při rychlostech v rozmezí 5–10 Mach, což je rychlost, při níž začíná nabývat na významu disociace vzduchu a dochází k vysokému tepelnému zatížení“. Střela V-2 by však byla podle této definice klasifikována jako hypersonická střela.
Organizace Missile Defense Advocacy Alliance se sídlem v USA uvádí, že „hypersonické zbraně se týkají zbraní, které cestují rychleji než Mach 5 (~3800 mph) a mají schopnost manévrovat během celého letu.“ Článek zveřejněný ruskou radou pro mezinárodní záležitosti uvádí, že „existují dvě hlavní definující charakteristiky [které] jsou nezbytnými předpoklady pro označení zbraně jako „hypersonické“: Rychlost přesahující Mach 5 [a] schopnost provádět manévry (vertikální i horizontální) při cestování touto rychlostí uvnitř atmosféra. Mnoho balistických střel spadá mimo definici, protože nesplňují tyto předpoklady.
Vzhledem k rychlosti a charakteristikám manévrovatelnosti se hypersonické zbraně dále dělí na dva různé typy raketových systémů: hypersonické střely s plochou dráhou letu (HCM) a hypersonická klouzavá vozidla (HGV). HCM udržují konstantní nadzvukovou rychlost (a obvykle výšku) a jsou poháněny po celou dobu svého letu. Naproti tomu těžká nákladní vozidla jsou obvykle odpálena na vrcholcích balistických střel (často označovaných jako systém boost-glide) a poté klouzají zpět atmosférou ke svému cíli hypersonickou rychlostí. Existují také hybridní případy, které se neshodují ani s jednou z těchto kategorií, ale jejich prozkoumání je nad rámec tohoto pozadí.
Stojí za to zvážit rychlosti hypersonických střel (v tomto případě HCM) a porovnat je s rychlostmi balistických střel (které mohou, ale nemusí nést těžké nákladní vozidlo jako návratové vozidlo), abyste získali představu, jak dlouho to oběma trvá. typů k dosažení cílů na různé vzdálenosti (viz obrázek 2).
Vzdálenost, kterou může balistická střela uletět, závisí na rychlosti, kterou zrychluje – čím rychleji letí, tím dále jde, stejně jako házení kamenem. Naproti tomu HCM cestují (téměř) konstantní rychlostí, která je nezávislá na tom, jak daleko je jejich cíl. Jak je znázorněno na obrázku 2, balistické střely dosáhnou svého cíle rychleji než hypersonické střely na vzdálenosti přesahující zhruba 600–800 km pro HCM neustále se pohybující rychlostí 5 Mach (v závislosti na nadmořské výšce).
Naopak hypersonické střely dosahují svých cílů rychleji na vzdálenost více než zhruba 1900–2500 km pro HCM neustále se pohybující rychlostí 8 Mach, což je v současné době považováno za maximální rychlost, kterou mohou cestovat pomocí současné technologie. To znamená, že HCM obvykle dosáhnou vzdálených cílů déle než balistickým střelám. Protože těžká nákladní vozidla jsou obvykle nesena balistickými střelami,
Rychlost, manévrovatelnost a vlastnosti každého z těchto typů hypersonických raketových systémů je činí více či méně vhodnými pro specifické vojenské mise a představují výzvy pro systémy protiraketové obrany. To také ovlivňuje jejich možný dopad na strategickou stabilitu . Dosažení požadovaných výkonnostních charakteristik často implikovaných, když mluvíme o těžkých nákladních vozidlech a HCM, však vyžaduje překonání řady významných technických problémů.
Subsystémy a technologické výzvy pro hypersonická klouzavá vozidla
Jakékoli těžké nákladní vozidlo, ať už nese konvenční, jadernou nebo žádnou zbraň, je navrženo tak, aby mohlo nezávisle provádět nezbytné manévry k přesnému letu na daný cíl. Aby si vozidlo udrželo určitý stupeň autonomie, jsou zapotřebí senzory a výpočetní schopnosti. V důsledku toho těžký nákladní automobil vyžaduje mnoho stejných (nebo alespoň podobných) základních subsystémů, jaké vyžaduje balistická střela, s výjimkou pohonného systému. Vzhledem k tomu, že těžké nákladní vozidlo je vypuštěno na raketový posilovač, je obvykle určeno, aby klouzalo směrem k cíli a nepotřebuje hlavní motor.
Hlavními subsystémy nákladních vozidel jsou:
naváděcí a kontrolní systém;
lehký drak letadla (s dostatečným tepelným stíněním);
užitečné zatížení (u některých omezených misí se HGV může potenciálně spoléhat pouze na kinetickou energii nárazu).
Stejně jako u systémů balistických raket je vývoj a integrace těchto subsystémů velmi obtížná. Například naváděcí a řídicí systém potřebuje zdroj energie, počítač, senzory a akční členy – jako jsou aerodynamické ovládací plochy nebo malé trysky na studený plyn, které umožňují provádění manévrů. S připočtením kabelů, šroubů, šroubů, matic a prvků, kde jsou tyto komponenty připevněny, se zvyšuje celková hmotnost a požadovaný prostor. Ve většině případů musí být také dostatek místa pro přepravu skutečného užitečného zatížení. V důsledku toho nejsou těžká nákladní vozidla obvykle ani malá, ani lehká, což výrazně ovlivňuje schopnosti celého systému a nutné kompromisy mezi některými jeho schopnostmi.
Každé těžké nákladní vozidlo se má pohybovat tlustšími vrstvami atmosféry velmi vysokou rychlostí, čímž vytváří obrovskou tepelnou zátěž a ionizuje vzduch kolem sebe. Tato tepelná zátěž představuje obrovskou zátěž pro drak letadla, který by měl být schopen odolat i případnému namáhání generovanému manévry, které má nákladní automobil provádět. Také plazmový oblak generovaný těžkým nákladním vozem pohybujícím se hypersonickou rychlostí velmi ztěžuje jakémukoli typu senzoru cokoli snímat, natož identifikovat a zaměřit se na cíl. Nákladní automobil proto musí bez jakékoli vnější pomoci přesně vědět, kde se nachází, což vyžaduje mimo jiné velmi přesné inerciální senzory. Technologické výzvy těchto požadavků jsou srovnatelné s požadavky kosmické lodi určené k opětovnému vstupu do zemské atmosféry.
Návrh, stavba a provoz spolehlivého těžkého nákladního vozidla představuje mnoho výzev, včetně přístupu k technologii, vysokých nákladů na vývoj a požadavků na testování.
Subsystémy a technologické výzvy pro hypersonické řízené střely
Základní požadavky na HCM jsou podobné jako u těžkých nákladních vozidel, s výjimkou, že rychlosti mohou být nižší (dokonce ani maximální rychlosti 8 Mach nebyly dosud přesvědčivě prokázány). HCM navíc nesou pohonné systémy, které musí být vysoce sofistikované, aby udržely nadzvukové rychlosti po dlouhou dobu. V současné době se zdá, že tyto požadavky jsou schopny splnit pouze některé pokročilé náporové trysky a náporové trysky s nadzvukovým spalováním (scramjety). Hypersonický pohon využívající motory dýchající vzduch na delší vzdálenosti představuje extrémní technické výzvy. Zatím žádný stát nenasadil raketový systém využívající scramjetový motor, ale výzkum, vývoj a testování pokračují.
Stejné základní prvky, které jsou vyžadovány pro těžká nákladní vozidla (i když ve velmi odlišné konstrukci), jsou také relevantní pro HCM, s přidáním pohonného systému:
naváděcí a kontrolní systém;
lehký drak letadla (s dostatečným tepelným stíněním);
vysoce účinný pohonný systém (obvykle scramjet);
užitečné zatížení.
Přidání pohonného prvku přispívá k problémům zmíněným u těžkých nákladních vozidel, jak ukazuje americký prototyp X-51A ‚Waverider‘ (což by byl HCM). X-51A byl navržen pouze k předvedení operací scramjet na několik minut hypersonického letu bez schopnosti nést zbraňový náklad. Modul křižníku X-51A s délkou více než 4 metry byl zcela zaplněn (viz obrázek 3), bez dalšího prostoru pro náklad. To ukazuje vážná omezení týkající se hmotnosti a objemu pro všechny prvky subsystému v HCM.
Foto: Hank, JM, Murphy, JS a Mutzman, RC
Obrázek 3. Výřezový diagram balení subsystémů X-51A. „Program demonstrace letu motoru X-51A Scramjet “, 15. mezinárodní konference kosmických letadel a hypersonických systémů a technologií AIAA, květen 2008, str. 7.
Stejně jako u těžkých nákladních vozidel existuje mnoho stejných technologických požadavků na HCM. Tepelná zátěž může být srovnatelná (v závislosti na misi) a senzory, stejně jako naváděcí systém, musí splňovat srovnatelné požadavky. Sofistikovaná technologie potřebná pro funkční pohonný systém scramjet je v současné době hlavní překážkou ve vývoji HCM.
Schopnosti těžkých nákladních vozidel a HCM různých států se mohou výrazně lišit v závislosti na sofistikovanosti technologie, designu a technických možností. Posouzení a porovnávání skutečných schopností jakýchkoliv takových systémů by tak mělo jít hlouběji, než je schopnost dosáhnout rychlosti vyšší než Mach 5 a určitý stupeň manévrovatelnosti.
Závěry
Vrátíme-li se k hlášeným testům hypersonických střel Severní Koreou, v obou případech se zdá, že umožnění manévrovatelnosti je jedním z hlavních cílů za zdánlivými konstrukčními volbami. Pouhé popisování těchto systémů jako „hypersonických střel“ tedy neposkytuje potřebné pochopení jejich skutečné rychlosti, ani jejich manévrovatelnosti nebo typu hypersonického zbraňového systému, kterým jsou. Tyto příklady jsou také připomínkou toho, že různých stupňů manévrovatelnosti lze dosáhnout pomocí různých typů návratových nebo klouzavých vozidel a že rychlost – a dokonce i ovladatelnost – jsou pouze dvě z klíčových charakteristik raketového systému. Severní Korea pokračuje v intenzivním testovacím cyklu, je důležité zvážit charakteristiky a typy systémů a posoudit je z hlediska jejich schopností a možného poslání – kromě označení „hypersonické“.
Přílišné zaměření na „hypersonické střely“, zejména v některých populárních médiích, spolu s nedostatečným pochopením omezení tohoto deskriptoru způsobilo, že diskuse o vzniklých rizicích a možných reakcích se někdy příliš soustředily na hrozbu zkrácení doby odezvy. nebo dopad na protiraketovou obranu a další protiopatření. Zpochybňovat, proč někteří aktéři – ať už to jsou státy nebo průmysl – přijímají tuto terminologii, může pomoci odhalit motivace a vlastní zájmy v humbuku kolem hypersonických střel, tj. vypadat hrozivě nebo přitahovat finanční prostředky. Informovanější diskuse prozkoumaly například potenciální dopad významných manévrovacích schopností, včetně nejednoznačnosti cíle a úniku radarů a dalších senzorů.
Způsobem, jakým se v současnosti používá, termín „nadzvukový“ má často malý nebo žádný význam a zároveň podporuje konkurenční dynamiku a strach z promeškání technologie. Překonání tohoto nedostatku nuancí by mohlo pomoci zbrzdit některé konkurenční dynamiky a hypeem poháněné vojenské výdaje. Například schopnosti některých stávajících raket již často poskytují požadované schopnosti. Naopak výhody budoucích hypersonických střel oproti jiným systémům jsou někdy přehnané a přicházejí s velkou cenovkou.
Zvážení technických a ekonomických problémů vývoje a nasazení životaschopných hypersonických zbraňových systémů může pomoci schopnosti některých stávajících střel často již poskytují požadované schopnosti. Naopak výhody budoucích hypersonických střel oproti jiným systémům jsou někdy přehnané a přicházejí s velkou cenovkou. Zvážení technických a ekonomických problémů vývoje a nasazení životaschopných hypersonických zbraňových systémů může pomoci schopnosti některých stávajících střel často již poskytují požadované schopnosti. Naopak výhody budoucích hypersonických střel oproti jiným systémům jsou někdy přehnané a přicházejí s velkou cenovkou. Zvážení technických a ekonomických problémů vývoje a nasazení životaschopných hypersonických zbraňových systémů může pomoci informovat o snahách o kontrolu zbrojení a nešíření o rizicích, která představují hypersonické střely.
První pluk vyzbrojený novými mezikontinentálními balistickými raketami Sarmat bude v bojové službě u Krasnojarsku do konce roku 2022, řekl velitel strategických raketových sil (RVSN) Sergej Karakajev. „Sarmat“ je skličující úkol. A to nejen pro strategické raketové síly. Jedná se o těžký raketový systém s těžkou mezikontinentální balistickou raketou na kapalné palivo. Hmotnost jedné rakety je více než 200 tun,“ řekl Karakajev ve čtvrtek ve vysílání televizní stanice Zvezda. Píše server interfax.ru.
Upřesnil, že raketa Sarmat nahrazuje komplex Voevoda, který je v současnosti v provozu. „Stále probíhají práce na přípravě infrastruktury v prioritním pluku v užurské raketové divizi Krasnojarského území a probíhají práce na přípravě letových zkoušek,“ řekl Karakajev.
Podle něj jde o složitou techniku, která si vyžaduje zvláštní pozornost, ale věří, že do konce roku 2022 bude první pluk v první divizi v Uzhuru uveden do bojové služby.
Letové zkoušky nové ruské mezikontinentální balistické střely „Sarmat“ začnou v roce 2021 a měly by být dokončeny v roce 2022, raketa by měla začít dorazit do strategických raketových sil v roce 2022, řekl ruský ministr obrany Sergej Šojgu 6. srpna při návštěvě Krasmaše. rostlina (Roskosmos)). Tato továrna bude vyrábět střelu Sarmat.
Již dříve o Sarmatu prohlásil šéf Roskosmosu Dmitrij Rogozin: „Toto je těžká balistická střela, která je schopná překonat, roztrhat na cáry doslova jakoukoli protiraketovou obranu – aktuální, perspektivní, to je jedno.“
Bylo oznámeno, že ICBM RS-28 „Sarmat“ nahradí nejvýkonnější strategickou raketu na světě založenou na silech RS-20V „Voevoda“ (podle klasifikace NATO – SS-18 „Satan“) v Uzhurské (Krasnojarské území) a Dombarovskoje. (Orenburg Region). ) divize strategických raketových sil.
Vojenská akademie strategických raketových sil pojmenovaná po Petru Velikém zahájila výcvik kadetů pro obsluhu nové rakety Sarmat, řekl v srpnu Vladimir Nesterov, vedoucí oddělení vojenského vzdělávání strategických raketových sil.
Zdroj: interfax.ru
Warning: Undefined array key "sssp-ad-overlay-priority" in /data/web/virtuals/326454/virtual/www/wp-content/plugins/seznam-ads/includes/class-seznam-ssp-automatic-insert.php on line 276
Foto: US Army/openverse
Foto: Davidsmith2014/Wikipedia | 
Foto: Ilustrační foto_Defence-Imagery/Pixabay
Foto: Motor Mach 9/ Čínská akademie věd
Foto: US Air Force
Foto: Hank, JM, Murphy, JS a Mutzman, RC
Foto: 2427999 / Pixabay