Gripen E směřuje k vojenskému osvědčení

Foto: Saab a P. Valpolini

***

Gripen E, zrozený v horké oblasti, mluví o hrozbě a ne o klimatu, které se v poslední době ještě zhoršilo. Se 14 letadly v rukou průmyslu a armády ve dvou zemích, Švédsku a Brazílii, vývojové práce postupují rychlým tempem, což oběma vzdušným silám umožní brzy operačně nasadit nový letoun, napsal EDR

Série brífinků poskytnutých společností Saab koncem srpna, umožnila získat nejnovější informace o leteckém programu. Skvělá spolupráce dělá skvělá letadla. První švédský letoun Gripen E létá bok po boku s prvním brazilským Gripenem. Je to mnohem víc než krásný obraz, je to znamení skvělé spolupráce mezi zeměmi a mezi leteckými silami a průmyslem.

„Přežití, smrtnost, flexibilita, dostupnost, výcvik a cenová dostupnost,“ to jsou klíčové oblasti, které byly brány v úvahu při navrhování Gripenu E, říká Jussi Halmetoja. „Vše začíná u situačního povědomí,“ říká a zdůrazňuje, že „Echo“ je vybaveno dvěma hlavními senzory, jedním aktivním/pasivním, radarem Leonardo’s Raven ES-05 AESA, a jedním plně pasivním, Skyward-G IRST (Infrared Search a Track) od stejné společnosti. Oba se používají hlavně v roli vzduch-vzduch, ale mohou také podporovat operace vzduch-země.

Systémy elektronického boje chrání Gripen E po všech stránkách, přičemž hlavními aktivními/pasivními prvky jsou dva podvěsy na konci křídel. „Klíčová bude také autonomní a kolaborativní spolupráce v rámci taktických vzdušných jednotek Gripen, stejně jako spolupráce se spojeneckými silami, pasivní snímání poskytující vysoké rozlišení a vysoce kvalitní situační přehled,“ dodává Jussi Halmetoja, data jsou sdílena mezi letadly, nedávná objednávka. z Globaleye od Švédska desetinásobně násobí pokrytí nízké úrovně situačního povědomí, což dále zvyšuje schopnosti Gripenu E, protože letouny C2/EW také umožní Gripenům provoz v plně pasivním režimu.

Obrovské množství informací shromážděných letadlem i externími senzory je pilotovi přinášeno prostřednictvím Wide Area Display. „V Gripenu E jsme vytvořili některé algoritmy založené na umělé inteligenci, které pomáhají pilotovi v tom, co se děje nyní, ale také v tom, co se stane v příštích 30-45 sekundách. Například při řešení záběru střely proti cíli letadlo sdělí pilotovi, jaká je optimální trajektorie dráhy letu, aby se optimalizovala kinematika proti cíli. Nejen, že mu také řekne, co se stane, pokud cílový manévr provede, a jak to ovlivní mou pravděpodobnost zabití. Další příklad se týká schopnosti přežití; zde letadlo sdělí pilotovi, kde je nepřátelská střela v aktuálním bodě a jaký je nejrozumnější způsob, jak se jí vyhnout. To šetří spoustu energie a umožňuje pilotovi soustředit se na jiné taktické aspekty,“ vysvětluje bývalý pilot Gripenu. Systém také ukazuje pilotovi spolehlivost tratě, takže v každém okamžiku dostává index kvality každé jednotlivé tratě, která se zobrazuje na displeji, a dává tak index kvality situačního povědomí.

V misích vzduch-země se vizuální nebo tepelné snímky zobrazují na displeji spolu s mapou, aby bylo možné přesně identifikovat a zaměřit. Plná interoperabilita s ostatními švédskými službami a také se spojenci je nutností. „Komunikace, systémy datových spojů, systémy IFF a tak dále jsou plně kompatibilní s NATO, USA a západními spojenci a uvažujeme o nahrazení těchto protokolů těmi, které jsou v platnosti nyní a v příštích 20 letech,“ říká Jussi Halmetoja. přidávání důležitosti TRANSEC a COMMSEC. „Pokud existuje požadavek na SATCOM, můžeme to vyhovět i v Gripenu E,“ říká.

Zdroj: EDR


0 0 votes
Article Rating
Subscribe
Upozornit na
0 Komentáře
Inline Feedbacks
View all comments
0
Budeme rádi za vaše názory, prosím komentujte.x