21. 4. 2026

obojživelník

Prvních devět obojživelníků ZAHA je v inventáři tureckých námořních sil

NovéTOP 10Válečná zóna

Prvních devět obrněných obojživelných vozidel ZAHA(Zırhlı Amfibi Hücum Aracı), která budou sloužit společně s podobnými obojživelnými loděmi, zejména TCG Anadolu, bylo předáno tureckým námořním silám na slavnostním ceremoniálu v zařízeních FNSS v Gölbaşı v Ankaře, napsal Analitický deník. Prvních devět lodí ZAHA je v inventáři tureckých námořních sil. Slavnostního ceremoniálu se zúčastnil také Prof. Dr. İsmail Demir, prezident společnosti Defence Industries.

TCG Anadolu, bylo předáno tureckým námořním silám na slavnostním ceremoniálu v zařízeních FNSS v Gölbaşı v Ankaře. Slavnostního ceremoniálu se zúčastnil také Prof. Dr. İsmail Demir, prezident společnosti Defence. Během slavnostního ceremoniálu byly rovněž přidány podpisy pod projektem modernizace zesíleného obrněného transportéru (GZPT).

Prof. Dr. İsmail Demir, prezident Defence Industries, řekl: „V naší zemi máme skutečně velmi schopné firmy, pokud jde o obrněná vozidla. Existuje mnoho vozidel vyvinutých naším průmyslem, jako jsou taktická kolová obrněná vozidla, vozidla s protiminovou ochranou, šturmové houfnice, bojová vozidla se zbraněmi a dělovými věžemi různých ráží, vozidla s nosiči zbraní, obojživelná útočná vozidla, vozidla pro ochranu hranic, obrněná ženijní a podpůrná vozidla, transportéry a záchranná vozidla. Samozřejmě pokračujeme v cestě za dokončením několika záležitostí, které nám chybí u pozemních platforem. Jedním z našich problémů byla pancéřová ocel. Tam už byly podniknuty určité kroky. Pokračují také tuzemské aktivity v oblasti motorů a převodových systémů. Byla zahájena integrace některých z nich do našich obrněných vozidel a i zde, jako na nové oblasti, pokračuje řada našich firem v práci na bezpilotních pozemních vozidlech a vytváření široké škály schopností na nich a nasazení našich vozidel vhodných jak pro dálkové řízení, tak pro autonomní jízdu.“

Demir uvedl, že pozorují, že prostředí pozemních operací je každým dnem složitější a že parametry, jako je rozsah operací a variabilita misí, způsobují, že je nevyhnutelné provádět vývoj a vylepšení obrněných vozidel. Demir dále uvedl, že se plánuje pořídit celkem 27 vozidel ZAHA, z toho 23 obojživelných útočných vozidel, dvě obojživelná útočná velitelská vozidla a dvě obojživelná vyprošťovací vozidla.

Vozidlo ZAHA díky svým konstrukčním vlastnostem je schopno se přetočit do správné polohy po náhodném převrácení během plavby. Výrobce tvrdí, že během přetočení nedojde k újmě na zdraví převážených výsadkářů.

Byly vidět na Ukrajině, oficiálně v ruské armádě neslouží, BT – 3F, co o nich víme?

TechnologieTOP 10Válečná zónaZajímavosti

Na Ukrajině byly spatřeny unikátní ruské obrněné transportéry BT-3F. Přítomnost těchto konstrukcí na frontě může být překvapivá, protože ještě neprošly závěrečnými státními zkouškami. Jak uvádí ukrajinská služba Defense Express, obrněné transportéry BT-3F se používají k překračování Dněpru. Vozidla prošla předběžnými testy až v únoru 2022 a podle dostupných údajů výrobce zatím neuzavřel smlouvu s ruskou armádou na dodávku těchto strojů. Co víme o transportérech BT-3F?

Ruské rarity na frontě

Vozidla měla jít do sériové výroby v loňském roce, ale plán nebyl realizován. Transportéry zaznamenané na Ukrajině jsou pravděpodobně prototypy, které nejsou plně otestované. Z vyjádření Petra Tiukowa, prezidenta závodu Kurganmaszzawod, který tuto konstrukci vyvinul, vyplývá, že v srpnu ještě neexistovala smlouva na dodávku těchto strojů a že ještě neprošly státními zkouškami.

Za zmínku stojí, že na přelomu let 2019 a 2020 byl uzavřen kontrakt na dodávku 100 kusů BT-3F mezi Ruskem a Indonésií s termínem do konce letošního roku. Dá se tedy předpokládat, že některá z těchto vozidel byla skutečně vyrobena a možná několik kusů zamířilo na Ukrajinu místo do Indonésie. „Vidíte, že Rusové jsou nuceni používat nesériové vybavení, navíc určené pro námořní pěchotu,“ poznamenává Defense Express.

BT-3F je obojživelný pásový obrněný transportér. Je obsazen tříčlennou posádkou a může nést až 14 výsadkových jednotek. Je vyzbrojen dálkově ovládaným bojovým modulem DPW-T, vybaveným tepelnými a optickými senzory a kulometem 6P49 Kord ráže 12,7 mm. Vozidlo má také dva samostatně instalované kulomety ráže 7,62 mm.

Služba Defence24 upozornila na vysoký stupeň sjednocení těchto konstrukcí s bojovým vozidlem pěchoty BMP-3F, které bylo základem pro BT-3F. Díky tomuto řešení jsou náklady na výcvik technického personálu a vojáků relativně nízké. Vozidlo je 7,15 m dlouhé, 3,3 m široké a cca 2,3 m vysoké.

Bojová hmotnost transportéru je téměř 19 t. 1BT-3F dosahuje rychlosti až 70 km/h na silnici a až 10 km/h ve vodě. Stroj je poháněn dieselovým motorem UTD-29 o výkonu 500 koní a má maximální dojezd 600 km.

Zdroj: Defense Express

Nový obojživelník: Toto je konec lodního šroubu jak ho známe

NovéTechnologieTOP 10

Příroda nepoužívá vrtule, tak proč by ji měl používat člověk? Možná je to proto, že je příliš obtížné vykonat tento pohyb z existující stavby zvířecího těla. Nebo je to proto, že nejsou příliš dobří v tom, co dělají? Tím to asi nebude. Přirozený pohyb mořských živočichů je téměř dokonalý. Proto společnost Pliant Energy Systems (PES) inspirovala samotnou přírodou. Vyvinula tak daleko účinnější systém s daleko větším výkonem a co nejmenším odporem pod vodou. Zdroj: pliantenergy.com.

Při tlačení vody pro pohonné účely je nejen výkonnější, ale také účinnější. Ale čím větší je vrtule, tím hůře se přizpůsobuje trupu a tím více riskuje, že se při ponoru lodi zachytí o mořské dno. I ty největší lodní šrouby mají proto průměr jen kolem deseti metrů.

Ploutve se naopak rozšiřují do stran, takže netrpí geometrickými omezeními. To znamená, že mohou být dostatečně velké, aby tlačily mnohem více vody. Na rozdíl od vrtulí také nemusí být tuhé. Ve skutečnosti je flexibilita téměř součástí definice (tuhá ploutev by se dala lépe popsat jako veslo). Nejsou proto snadno poškozeny kontaktem s mořským dnem nebo jinými předměty. Ploutve se tak staly základním vybavením evoluce pro lodní pohon. 

Přehled

  • Efektivní zvlněný pohonný systém
  • Vynikající statický tah/Watt
  • Vynikající utajení
  • Obojživelné schopnosti na písku, sněhu, ledu a dalších pevných substrátech
  • Odolné vůči zapletení do rostlin nebo jiných vodních nečistot
  • Nižší dopad na životní prostředí než u rotujících vrtulí

Velox může používat několik způsobů pohybu, které se vyskytují v živočišné říši, a to pouze pomocí jednoho páru „ploutví“. Tyto ploutve lze nejlépe popsat jako čtyřrozměrné objekty s hyperbolickou geometrií, která umožňuje robotovi plavat jako paprsek, plazit se jako stonožka, tryskat jako chobotnice a klouzat jako had.

Plavidlo vybavené tímto systémem má nebývalou svobodu cestovat přes řadu prostředí v rámci jediné mise. Robot je jako podvodní vozidlo díky své schopnosti okamžitě změnit směr a rychle zatáčet ideální pro úkoly, jako je kontrola korálových útesů nebo lov dračích ryb, kde musí plavidlo rychle manévrovat, aby se rozhlédlo kolem sebe a mezi objekty.

  • Platforma C-Ray AUV/ROV: Bezprecedentní všestrannost

Jediné vozidlo, které se může pohybovat více prostředími v jedné misi.

Aplikace

  • Vysoce ovladatelné autonomní podvodní vozidlo (AUV) nebo dálkově ovládané vozidlo (ROV), které se může snadno pohybovat ze země na moře a zpět. Ideální pro surfařské zóny, mise na obojživelné pláži a mise na polární led
  • Ledový záchranný robot pro tažení lana a záchranného bóje oběti, která propadla tenkým ledem
  • Osobní pohon pro profesionální potápěče a rekreační použití
  • Samostatná tryska, která nahrazuje vrtule na plavidlech v ekologicky citlivých vodách, jako jsou korálové útesy, mangrovy a mořské trávy
  • Samostatná tryska pro výměnu vrtulí na plavidlech ve vodách plných trosek
  • PŘÍPADOVÁ STUDIE: VELOX – AGILNÍ OBOJŽIVELNÝ PLAVEC

Robot Velox od Pliant Energy je úžasný plavec, který dokáže opustit vodu a cestovat přes písek, oblázky, dlažbu, trávu a dokonce i led.

Nahoře: Velox pozoruje matku ledního medvěda s mláďaty. Bezdrátová komunikace nad hladinou nebo v její blízkosti umožňuje ovládání v reálném čase a záznam z bezpečné vzdálenosti.

Nahoře: Velox manévruje v režimu volného plavání pod ledem (vlevo), zvyšuje vztlak a zvedá ploutve pro udržení stanice pod ledem (vpravo) a aktivuje ploutve, aby „bruslily“ po spodním povrchu ledu.

(1) povrchová plavidla

(2) podmořská plavidla

(3) pozemní průzkumník

(4) jako tajně operující průzkumník v první linii

Zdroj: pliantenergy.com

Přehled ochrany osobních údajů

Tyto webové stránky používají soubory cookies, abychom Vám mohli poskytnout co nejlepší uživatelský zážitek. Informace o souborech cookie se ukládají ve vašem prohlížeči a plní funkce, jako je rozpoznání, když se na naše webové stránky vrátíte a pomáhají našemu týmu pochopit, které části webových stránek považujete za nejzajímavější a nejužitečnější.


Warning: Undefined array key "sssp-ad-overlay-priority" in /data/web/virtuals/326454/virtual/www/wp-content/plugins/seznam-ads/includes/class-seznam-ssp-automatic-insert.php on line 276