Lidé se snaží přelstít vlny veder už tisíce let, ale moderní klimatizace byla vynalezena až v roce 1902. Za tento vynález, který navždy změnil svět, můžete poděkovat americkému inženýrovi Willisu Carrierovi, píše ZME Science.
Starověké pokusy o klimatizaci
Lidé se od pradávna snažili vyhnat horko ze svých domovů mnoha způsoby, primitivními leč účinnými. Například staří Egypťané věšeli nad dveře mokré rohože. Jakmile se voda začala odpařovat, teplo se odsálo ven. Tato jednoduchá, ale důmyslná metoda měla navíc tu výhodu, že zvyšovala vlhkost vzduchu, což bylo v suchém podnebí velmi žádoucí.
V Římské říši byla zavedena pokročilejší klimatizace. Někteří bohatí Římané pomocí svých slavných akvaduktů nechávali cirkulovat studenou, čerstvou vodu z horního toku řeky potrubím umístěným uvnitř svých vil. Během „dies canicula“, což je římský termín pro horké období mezi červencem a polovinou srpna, se Římané, kteří si nemohli dovolit chlazené potrubí, shromažďovali ve veřejných lázních. Zde se nacházelo frigidárium, velký studený bazén.
Foto: djedj/ pixabay
Chrám Bílého koně v Číně, postavený za dynastie Chan (202 př. n. l. – 220 n. l.), měl Chladnou síň. Uvnitř se v horkých letních dnech chladila smetánka pomocí rotačních ventilátorů poháněných vodou.
Na Blízkém východě stavěli Peršané větrné věže zvané „lapače větru“, které byly opatřeny okny, jimiž proudil vítr. Pomocí vnitřních lopatek se do domů přiváděl chladnější vzduch a teplý vzduch se odsával ven.
Experimentální chlazení
V roce 1778 začal známý vynálezce a státník Benjamin Franklin spolu se svým přítelem Johnem Hadleym, profesorem na univerzitě v Cambridge, experimentovat s chladicími účinky některých látek. Z jejich studií vyplývalo, že čím rychleji se kapalina vypařuje, tím chladnější je okolní vzduch.
Později, v roce 1820, Michael Faraday zjistil, že stlačením čpavku se z plynu stane kapalina. Když se čpavek odpařoval, ochlazoval vzduch v jeho laboratoři.
První věc, která se podobala klimatizaci, si v roce 1851 nechal patentovat floridský lékař John Gorrie. Jeho zařízení stlačovalo vzduch a vodu a vytvářelo otevřený chladicí systém, který měl ochlazovat pacienty trpící žlutou zimnicí. Příhodně se mu říkalo „stroj na studený vzduch“.
Moderní klimatizace se však objevila až na počátku 20. století. Willis Carrier pracoval v tiskárně, díky různým technickým vylepšením, která společnosti ušetřila spoustu peněz, byl povýšen na vedoucího nového oddělení experimentálního inženýrství. Jedním z jeho prvních úkolů bylo navrhnout systém, který by snižoval vlhkost v tiskárně, aby se stránky nemačkaly.
Foto: terimakasih0/ pixabay
Carrier si uvědomil, že by mohl vysušit vzduch tím, že by ho nechal projít vodou a vznikla tak mlha. Během roku vytvořil stroj vybavený chladicími cívkami, který dokázal regulovat vlhkost a udržovat ji v tiskárně Sackett-Wilhelms na konstantní úrovni 55 procent. Tím položil základ k výrobě klimatizace, jak ji známe dnes. V Evropě jsou klimatizace v domácnostech mnohem méně časté, běžné jsou hlavně v administrativních budovách, nákupních centrech a v průmyslové výrobě. Zato např. v USA je jimi vybaveno až 90% domácností.
Od starověkého Egypta po Perskou říši udržovala důmyslná metoda zachycení větru lidi v chladu po tisíciletí. Při hledání chlazení bez emisí by nám opět mohl pomoci „lapač větru“, napsal server BBC.
Město Yazd v poušti středního Íránu je již dlouho středobodem kreativní vynalézavosti. Yazd je domovem systému starověkých inženýrských zázraků, které zahrnují podzemní chladicí strukturu zvanou y akhchāl, podzemní zavlažovací systém zvaný qanats a dokonce síť kurýrů zvaných pirradaziš, kteří předcházejí poštovní služby o více než 2000 let.
Mezi starověké technologie Yazdu patří lapač větru, persky bâdgir. Tyto pozoruhodné stavby jsou běžným pohledem tyčícím se nad střechami města. Často jsou to pravoúhlé věže, ale objevují se i v kruhových, čtvercových, osmibokých a jiných zdobných tvarech.
Říká se, že Yazd má nejvíce lapačů větru na světě, ačkoli mohou pocházet ze starověkého Egypta. V Yazdu se brzy ukázalo, že lapač větru je nepostradatelný, díky čemuž je tato část horké a vyprahlé íránské náhorní plošiny obyvatelná.
Přestože se mnoho městských lapačů větru přestalo používat, tyto stavby nyní přitahují akademiky, architekty a inženýry zpět do pouštního města, aby viděli, jakou roli by mohly hrát při udržování chladu v rychle se topícím světě.
Protože lapač větru nepotřebuje k napájení žádnou elektřinu, jedná se o nákladově efektivní a ekologickou formu chlazení. S konvenční mechanickou klimatizací, která již představuje pětinu celkové spotřeby elektřiny na celém světě, se starověké alternativy, jako je lapač větru, stávají stále atraktivnější možností.
Foto: Dad hotel/Unsplash
Otvory věží čelí převládajícímu větru, zachycují jej a vedou dolů do nitra.
Existují dvě hlavní síly, které ženou vzduch skrz a dolů do konstrukcí: přicházející vítr a změna vztlaku vzduchu v závislosti na teplotě, přičemž teplejší vzduch má tendenci stoupat nad chladnější a hustší vzduch. Za prvé, jak je vzduch zachycován otvorem lapače větru, je veden dolů do obydlí níže, kde se u paty věže ukládá veškerý písek nebo nečistoty. Poté vzduch proudí celým interiérem budovy, někdy i nad podzemními bazény vody pro další chlazení. Nakonec se ohřátý vzduch zvedne a opustí budovu další věží nebo otvorem, za pomoci tlaku v budově.
Tvar věže, spolu s faktory, jako je dispozice domu, směr, kterým je věž otočena, kolik má otvorů, její konfigurace pevných vnitřních lopatek, kanály a výška, to vše je jemně vyladěno, aby zlepšila schopnost věže přitahovat vítr. dolů do příbytků níže.
Některé z nejstarších technologií zachycování větru pocházejí z Egypta před 3 300 lety
Využití větru k chlazení budov má historii, která sahá téměř tak dlouho, jak dlouho lidé žili v horkém pouštním prostředí. Podle výzkumníků Chris Soelberg a Julie Rich z Weber State University v Utahu pocházejí některé z nejstarších technologií zachycování větru z Egypta před 3300 lety. Zde měly budovy tlusté zdi, málo oken obrácených ke Slunci, otvory pro nasávání vzduchu na straně převládajících větrů a výstupní otvor na druhé straně, v arabštině známý jako malq af architecture. Ačkoli někteří argumentují, že rodištěm lapače větru byl samotný Írán.
Ať už byly lapače větru vynalezeny kdekoli, od té doby se rozšířily na Středním východě a v severní Africe. Variace íránských lapačů větru lze nalézt v barjeels v Kataru a Bahrajnu, v malqafu v Egyptě, v munghu v Pákistánu a na mnoha dalších místech, poznamenává Fatemeh Jomehzadeh z University of Technology Malajsie a jeho kolegové.
Foto: Parsa Farjam/Unsplash
Kvůli dlouhému nepoužívání není mnoho íránských větrných lapačů v dobrém stavu. Ale někteří výzkumníci by je rádi viděli obnovené do funkčního stavu.
O perské civilizaci se všeobecně předpokládá, že má přidané strukturální variace, které umožňují lepší chlazení, například ji zkombinovala se stávajícím zavlažovacím systémem, aby pomohla ochladit vzduch před jeho vypuštěním do domu. V horkém a suchém podnebí Yazdu se tyto stavby ukázaly jako pozoruhodně populární, dokud se město nestalo ohniskem tyčících se zdobených věží hledajících pouštní vítr. Historické město Yazd bylo v roce 2017 uznáno jako místo světového dědictví UNESCO, částečně pro jeho šíření lapačů větru.
Kromě plnění funkčního účelu chlazení domů měly věže také silný kulturní význam. V Yazdu jsou lapače větru stejnou součástí panoramatu jako Zoroastrijský chrám ohně a Věž ticha. Mezi nimi je lapač větru v zahradách Dowlatabad Abad, údajně nejvyšší na světě s 33 m a jeden z mála lapačů větru, který je stále v provozu. Sídlí v osmiboké budově a má výhled na fontánu táhnoucí se kolem řad borovic.
Nepříjemnosti, jako jsou škůdci pronikající do skluzů a hromadění prachu a pouštních úlomků znamenaly, že se mnozí odvrátili od tradičních lapačů větru
Bezemisní chladicí účinnost takovýchto lapačů větru nutí některé výzkumníky argumentovat, že jsou kvůli oživení.
Parham Kheirkhah Sangdeh rozsáhle studoval vědeckou aplikaci a okolní kulturu lapačů větru v současné architektuře na Ilam University v Íránu. Říká, že nepříjemnosti, jako jsou škůdci pronikající do skluzů a shromažďování prachu a pouštních úlomků, znamenaly, že se mnozí odvrátili od tradičních lapačů větru. Na jejich místo jsou mechanické chladicí systémy, jako jsou klasické klimatizační jednotky. Často jsou tyto možnosti poháněny fosilními palivy a používají chladiva, která působí jako silné skleníkové plyny, pokud se uvolní do atmosféry.
Foto: Sajad Baharvandi/UnsplashLapače větru z Íránu inspirovaly moderní design v Evropě, USA i jinde, protože architekti se obracejí k pasivním formám chlazení.
Nástup moderních chladicích technologií byl dlouho obviňován ze zhoršení tradičních metod v Íránu, napsala v roce 1977 historička íránské architektury Elizabeth Beazley. Bez neustálé údržby drsné klima íránské náhorní plošiny opotřebovalo mnoho staveb od lapačů větru po ledové domy. Kheirkhah Sangdeh také vidí posun od lapačů větru jako zčásti směrem k tendenci veřejnosti zapojit se do technologií ze Západu.
„Musí dojít k určitým změnám v kulturních perspektivách, aby bylo možné tyto technologie používat. Lidé musí dávat pozor na minulost a chápat, proč je úspora energie důležitá,“ říká Kheirkhah Sangdeh. „Začíná to uznáním kulturní historie a důležitosti úspory energie.“
Kheirkhah Sangdeh doufá, že budou íránské lapače větru aktualizovány, aby do stávajících budov přidaly energeticky účinné chlazení. Ve své práci však narazil na mnoho překážek v podobě pokračujícího mezinárodního napětí, pandemie koronaviru a pokračujícího nedostatku vody. „V Íránu je to tak špatné, že to [lidé] berou den za dnem,“ říká Kheirkhah Sangdeh.
Foto: Mahbod Akhzami/Unsplash
Říká se, že Yazd má nejvíce lapačů větru ze všech měst na světě.
Metody chlazení bez fosilních paliv, jako je lapač větru, by mohly být důsledkem oživení, ale v překvapivé míře jsou již přítomny – i když v méně velkolepé podobě než ty v Íránu – v mnoha západních zemích.
Ve Spojeném království bylo v letech 1979 až 1994 ve veřejných budovách instalováno asi 7 000 variant lapačů větru. Jsou vidět od budov, jako je Royal Chelsea Hospital v Londýně, až po supermarkety v Manchesteru.
Tyto modernizované lapače větru se jen málo podobají íránským věžovitým stavbám. Na jedné třípatrové budově na rušné silnici v severním Londýně umožňují pasivní větrání malé sytě růžové větrací věže. Na vrcholu nákupního centra v Dartfordu se kónické větrací věže otáčejí, aby zachytily vánek pomocí zadního křídla, které udržuje věž otočenou proti převládajícímu větru .
Také USA s nadšením přijaly designy inspirované lapačem větru. Jedním z takových příkladů je návštěvnické centrum v národním parku Zion v jižním Utahu. Park leží na vysoké pouštní plošině, která je klimatem a topografií srovnatelná s Yazdem, a použití technologií pasivního chlazení včetně lapače větru téměř eliminovalo potřebu mechanické klimatizace. Vědci zaznamenali teplotní rozdíl 16C (29F) mezi vnějškem a vnitřkem návštěvnického centra, a to i přes množství těl pravidelně procházejících skrz.
Existuje další prostor pro šíření lapače větru, protože pokračuje hledání udržitelných řešení přehřívání . V Palermu na Sicílii vědci zjistili, že podnebí a převládající větrné podmínky z něj činí zralé místo pro verzi íránského lapače větru . Letos v říjnu má mít lapač větru významnou pozici na světové výstavě Expo v Dubaji jako součást sítě kuželovitých budov v rakouském pavilonu, kde se rakouská architektonická firma Querkraft inspirovala arabštinou, barjeel verze větrné věže.
Zatímco výzkumníci, jako je Kheirkhah Sangdeh, tvrdí, že lapač větru může poskytnout mnohem více v chlazení domů bez fosilních paliv, tato důmyslná technologie již migrovala dále po celém světě, než byste si mysleli. Až příště uvidíte vysokou větranou věž na vrcholu supermarketu, výškové budovy nebo školy, podívejte se pozorně – možná se právě díváte na odkaz velkolepých lapačů větru v Íránu.
Během vlny veder v Evropě v roce 2003 byly tyto ostrovy spojeny s přibližně 50 procenty úmrtími související s horkem
Jednoho květnového rána roku 1927 si badatel Wilhelm Schmidt připevnil na dveře auta rtuťový teploměr a tři hodiny jezdil po Vídni a zaznamenával teploty. Jeho výsledné termální mapy ukazovaly teplejší oblasti, které se shodovaly s „těsně vybudovanými částmi vnitřního města“ a chladnější obrysy, které sledovaly zalesněné plochy, travnaté parky a vodní cesty. Schmidtovo úsilí bylo prvním zmapováním městských „ostrovů“, píše server scientificamerican.com.
Během vlny veder v Evropě v roce 2003 byly tyto ostrovy spojeny s přibližně 50 procenty úmrtími souvisejících s horkem v některých částech Anglie a se zvýšeným počtem úmrtí mezi staršími lidmi v Paříži. Agentura pro ochranu životního prostředí uvádí tyto zóny jako významného přispěvatele k 702 úmrtím souvisejícím s horkem hlášeným v USA v průměru každý rok od roku 2004 do roku 2018. Více než polovina světové populace nyní žije ve městech, což zhoršuje místní dopady rostoucí globální teploty — a utrpení se zhoršuje.
Meteorologická výzkumnice z University v Toulouse Eva Marques a její kolegové nyní aktualizují Schmidtovu techniku automobilů s moderní metodologií k mapování nebezpečných tepelných zón. Jejich přístup využívá teploměry v osobních autech připojených k internetu, aby zmapovaly, jak se mohou teploty lišit jen v několika městských blocích. Taková data by mohla pomoci urbanistům vyvinout podmínky zmírňování tepla v místech bez přístupu k sofistikovanému přístrojovému vybavení.
Městské tepelné ostrovy vznikají, když je přírodní krajinná pokrývka nahrazena asfaltem, betonem, ocelí nebo jinými materiály, které absorbují a zadržují více tepla než jejich okolí. To udržuje tyto oblasti teplejší, zejména v noci. Tepelné ostrovy také ovlivňují kvalitu vzduchu ve městě tím, že ovlivňují vlhkost a způsob distribuce znečišťujících látek v atmosféře. „S nárůstem extrémních událostí, jako jsou vlny veder, musí urbanisté přehodnotit, jak jsou městské prostory navrženy,“ říká Marques.
V mnoha městech chybí sítě meteostanic, které by dokázaly komplexně monitorovat tepelné ostrovy, a tak Marques a její kolegové využili senzory připojené k internetu, které se stále častěji stávají standardním vybavením automobilů. Nejprve výzkumníci shromáždili měření z teplotních senzorů automobilů ve francouzském městě Toulouse, které má pro srovnání meteorologické stanice s vysokým rozlišením, a zkoumali, jak faktory, jako je proudění vzduchu, ovlivňují přesnost teploměrů namontovaných v autě. Dále vědci vytvořili teplotní mapy v několika západoevropských městech pomocí databáze obsahující miliony měření automobilových senzorů, které výrobci shromáždili pro účely pojištění od roku 2016 do roku 2018.
Vědci zjistili, že mohou spolehlivě odhadnout teplotní změny pro prostory o velikosti 200 x 200 metrů s jemnozrnnými daty shromažďovanými v 10sekundových intervalech. Tato metoda jim umožňuje hodnotit teplo na úrovni ulic, kde se teploty místně mění v závislosti na lidské činnosti, 3D městské geometrii a proudění vzduchu. Jejich práce byla podrobně popsána v Bulletinu Americké meteorologické společnosti.
„Pozorování připojených vozidel související s počasím jsou nedostatečně využívaným zdrojem pozorování v mikroměřítku,“ říká Amanda Siems-Anderson, vědecká pracovnice z amerického Národního centra pro výzkum atmosféry (NCAR), která se na studii nepodílela. „Tato práce ukazuje nové využití těchto dat.“ Iain Stewart, výzkumník v oblasti městské klimatologie na univerzitě v Torontu, který se také na studii nepodílel, dodává, že práce „je provokativní a poukazuje na budoucí možnosti získávání dat ve městech“.
Městský tepelný ostrov obklopující Toulouse ve Francii je zobrazen na agregovaných datech teploměru automobilů z letních nocí 2018. Teplejší barvy značí teplejší vzduch. Kredit: University of Toulouse, Météo-France/CNRS, Francie
Továrně instalované senzory ve vozidlech mohou poskytnout velké množství údajů o počasí a klimatu, říká Siems-Anderson. Úkolem je zajistit konzistenci a kvalitu dat a také vybudovat robustní infrastrukturu pro získávání těchto dat z dostatečného množství vozidel. Například NCAR již shromažďuje údaje o vozidlech k doplnění předpovědí počasí pomocí systému, který se aktualizuje každých pět minut.
Ale takové projekty „často využívají 10 až několik stovek [vyhrazených] vozidel, která neposkytují dostatečné pokrytí, pokud nejsou ve velmi omezeném prostoru,“ říká Siems-Anderson. Posun nad rámec pilotních studií by vyžadoval dramatické rozšíření. Kromě toho je kontrola kvality zásadní pro oportunistické soubory dat shromažďované automobily, které se náhodou nacházejí v určité oblasti.
Úřady na těchto schopnostech pracují. Místní, státní a národní iniciativy v USA mají za cíl instalovat a provozovat infrastrukturu, která dokáže shromažďovat a zpracovávat připojená data o vozidlech, a zlepšit přesnost komunitně řízeného výzkumu městského klimatu. Americké ministerstvo dopravy například nasadilo pilotní programy v lokalitách jako New York a Wyoming, které monitorují provoz a počasí. Taková data by nakonec mohla vyplnit mezery mezi pevnými meteorologickými stanicemi pro aplikace, které zahrnují mapování a monitorování městských tepelných ostrovů.
„Naše mapy by mohly pomoci výzkumníkům zlepšit jejich chápání toho, jak zelené pásy, nové budovy a vodní plochy ovlivňují místní tepelné variace,“ říká Marques. Jejím cílem je zpřístupnit data o městském klimatu pro procesy tvorby politik. Její tým například spolupracuje s městskými úředníky v Toulouse na zelenějších školních dvorech a upřednostňování čtvrtí pro upgrady, aby bylo možné efektivněji chladit budovy, i když zatím nepoužívají mapy shromážděné jejími auty. A některá malá francouzská města, která postrádají sofistikované sítě meteorologických stanic, přesto chtějí používat tepelné mapy k hodnocení městských podmínek, říká Marques. „Data z crowdsourcingu jsou novou nadějí na vytváření a sdílení map s těmito obcemi v nadcházejících letech,“ dodává.
Podle Stewarta je obtížné vytvořit dostatečně kvalitní teplotní mapy pro plánování města a crowdsourcing potřebných dat je v rané fázi. Mapy by v ideálním případě zahrnovaly také místa mimo silnice, kde se lidé shromažďují. Ale nakonec Stewart říká, že „největší užitek budou mít horká a přeplněná města v regionech světa s nižšími příjmy“ z hromadných tepelných map. Města s nižšími příjmy v tropických oblastech jsou historicky nedostatečně prostudována v městské klimatologii a mnoho z nich stále nemá přístup k nástrojům, které jsou přínosem pro jiné části světa – přesto patří mezi nejzranitelnější vůči městskému vytápění.
Podrobnější mapy těchto měst by mohly pomoci plánovačům navrhnout strategie zmírňování klimatu a adaptace na řešení problematických míst v rámci jednotlivých tepelných ostrovů. „Výhodou vývoje tohoto přístupu je, že auta jsou všude,“ říká Stewart. „Takže máte celý svět na dosah ruky.“
Zdroj: scientificamerican.com
Warning: Undefined array key "sssp-ad-overlay-priority" in /data/web/virtuals/326454/virtual/www/wp-content/plugins/seznam-ads/includes/class-seznam-ssp-automatic-insert.php on line 276