Atlantik | Svět2000

Nový koncept lehkého nosiče Lightning-Carrier

09/12/2022 Adam Walko 2 min read 377 Zobrazení Atlantik, Avenger, Clemenceau, Essex, Falklandy, Hellcat, Independence, Invincible, lehkého nosiče, Lightning-Carrier, Nový koncept, Sea Harrier, Tichomoří, US Navy

Nové Technologie TOP 10 Válečná zóna

Koncept Lightning-Carrier amerického námořnictva prošel testem. Na vrcholu amerického úsilí o znovudobytí tichomořských ostrovů nasadilo americké námořnictvo asi 20 těžkých letadlových lodí třídy Essex, jako americkou námořní bojovou skupinu, která měla čelit silné japonské flotile a zničit ji, napsal Meta Defense. Velká část misí amerického námořního letectva v Tichomoří i v Atlantiku, ať už šlo o doprovod námořních konvojů nebo podporu obojživelných sil při útocích, však byla prováděna z 9 lehkých letadlových lodí třídy Independence a 50 eskortních letadlových lodí třídy Casablanca.

Lehké letadlové lodě třídy Independence o délce 190 metrů a výtlaku 15 000 tun, používaly 35 letounů Hellcat a Avenger (oproti 28 letounům na eskortních letadlových lodích o výtlaku 10 000 tun), aby udržely na uzdě letecké, námořní a ponorkové hrozby pro konvoje nebo vyloděné jednotky.

S příchodem prvních palubních proudových letadel na konci 40. let se velikost letadlových lodí rychle zvětšila z 250 m a 30 000 tun u třídy Essex na 300 m a 55 000 tun u těžkých letadlových lodí třídy Midway. Lehké a eskortní letadlové lodě opustily službu, protože kvůli své omezené tonáži nebyly schopny účinně přijímat nová letadla. V 60. letech se americké námořnictvo tohoto typu lodí nadobro zbavilo a vybavilo se výhradně těžkými letadlovými loděmi. Francie a Velká Británie naproti tomu vyvinuly střední letadlové lodě menších rozměrů než americké lodě, ale schopné provozovat moderní palubní stíhačky, a to třídy Clemenceau a Hermes, lodě o výtlaku 35 000 tun a délce 270 metrů.

USS Navy — S výtlakem pouhých 32.000 a hmotnosti 45.000 tun, byl Clemenceau poloviční, než jeho současníci amerického námořnictva. To je dodnes případ Charlese de Gaulla a jeho 90.000 XNUMX tun oproti XNUMX XNUMX tunám Nimitz.

Vzhledem k tomu, že lodní bojové letouny se v průběhu let stávaly těžšími a schopnějšími, zdála se koncepce lehké letadlové lodi na počátku 70. let minulého století anachronická. Přinejmenším do doby. než se objevily britské letadlové lodě třídy Invincible a Sea Harrier. Lodní verze stíhacího letounu Hawker Siddeley s krátkým vzletem a svislým přistáním, který prokázal svou účinnost ve válce o Falklandy v roce 1982. S délkou pouhých 207 metrů a výtlakem 20 000 tun, přinesly letadlové lodě třídy Invincible znovu do módy koncepci lehkých letadlových lodí. A inspirovaly mnoho námořních sil k vývoji lodních stíhaček založených na stejných principech.

Mohlo by Vás zajímat:

Současně Sověti, inspirováni letounem Skijump vyvinutým Brity, vyvinuli model středně velké letadlové lodi bez katapultů, ale vybavené záchytnými strunami, třídy Kuzněcov a spoléhali na klasické bojové letouny, ale s vynikajícím poměrem vzletové hmotnosti, jako byly Mig-29 a Su-33. Oba přístupy jsou nyní široce používány, ať už západními námořnictvy používajícími Harrier a nyní F-35B, nebo ruským, čínským a indickým námořnictvem s přístupy odvozenými od Kuzněcova.

Nadzvukové letadlo pro běžné cestující: Přes Atlantik za 90 minut!

17/06/2022 Iveta Mauci, šéfredaktorka a licencovaná autorka vědeckých zpráv NASA, ESO, ESA, AAAS a EurekAlert 2 min read 356 Zobrazení Atlantik, Hermeus, nadzvukové letadlo

Nové Technologie

Americká letecká a kosmická organizace Hermeus představila myšlenku nadzvukového letadla, které by bylo schopno přeletět Atlantik rychlostí 4000 mph za pouhých 90 minut. Pracuje na něm už od roku 2017. Co je to nadzvukové letadlo? Nadzvukové letadlo je takové letadlo, které může cestovat rychleji, než je rychlost zvuku, píše web rekearney.com.

Tato rychlost je téměř dvakrát větší než u klasického Concordu. Podle Ars Technica je nepravděpodobné, že by se v brzké době objevil funkční prototyp, ale počáteční kolo financování bylo dokončeno. To by organizaci umožnilo přivést demonstrátor pohonu. Zajímavé je, že Hermeus není jedinou organizací, která na tom pracuje, na něčem podobném pracuje i konkurenční ‚Boom Supersonic‘.

Boom Supersonic pracuje na nadzvukovém tryskovém letounu Mach 2,2, který bude mít prostor pro přibližně 55 cestujících a bude o něco rychlejší než Concorde. Podle oznámení z roku 2017 plánovala Boom Supersonic přivést do poloviny roku 2020. Úspěšně je podporuje Virgin Group Richarda Bransona a již obdrželi objednávky na přibližně 76 letadel. To je obrovské. Je však důležité poznamenat, že přechod z Mach 2 na Mach 5 může být skličující úkol. Není to jednoduché. Aby bylo toto extrémně rychlé letadlo úspěšné, Hermeus se snaží využít jakoukoli technologii, kterou mohou, aby se tak stalo. To zahrnuje hledání špičkových raketových a titanových materiálů.

Nadzvuková letadla byla dříve používána ve dvacátém století pro účely výzkumu a pro armády. Boom Supersonic se snaží pracovat na vytvoření rychlejší budoucnosti. Nadzvuková letadla jsou úžasným objevem, který by mohl změnit budoucnost letecké dopravy. Dnes trvá let ze San Francisca do Tokia přibližně 11 hodin. Boom Supersonic a Hermeus se snaží tuto dobu výrazně zkrátit.

Americký Bell X-1 byl vůbec prvním letadlem, které létalo nadzvukově. Bylo to experimentální letadlo, které používalo 6000-lb tahovou raketu poháněnou etylalkoholem a kapalným kyslíkem. Většina těchto letadel byla buď pro vojenské využití, nebo jako experiment. Neexistuje žádný příklad nadzvukového letadla, které by bylo používáno pro pravidelné lety pro cestující. V 60. a 70. letech bylo zaveřejněno mnoho návrhů nadzvukových letadel. Mezi dvě známá jména, která vstoupila do služby, patří ruský Tupolev Tu-144 a anglo-francouzský Concorde. Existovalo však mnoho omezení, která bránila jejich plnému využití.

Zdroj: rekearney.com