Orli se vrátili domů, startovat budou z letiště Radom

Foto: Michał Kaczor/Radio Plus Radom

Na podzim byla dokončena rekonstrukce letiště v polské Radomi, napsal WP Tech.  Po tříleté nepřítomnosti letiště opět osídlily cvičné letouny PZL-130 Orlík. Letiště Radom je domovem 42. výcvikové letecké základny.

Po rekonstrukci, respektive po nové výstavbě, je dráha v Radomi dlouhá 2500 metrů. Tak dlouhá dráha samozřejmě nevznikla pro potřeby malých Orlů, ale pro komunikační letouny, které budou od jara 2023 využívat civilní část letiště.

Dráha byla upravena pro letouny servisního kódu E, tedy Boeing 777 nebo 787. To znamená i schopnost pojmout v případě potřeby velká vojenská letadla (například těžké transporty nebo tankery), která dosud nemohla v Radomi přistávat.

Trénink na Eagles

42. výcviková letecká základna v Radomi a 41. výcviková letecká základna v Dęblinu tvoří 4. výcvikové letecké křídlo odpovědné za výcvik nových pilotů pro polské letectvo. Školení je rozděleno do čtyř fází:

• selektivní,
• hlavní,
• pokročilý
• a taktický boj.

Základní a pokročilý výcvik se provádí na Orlících. Po absolvování této etapy se piloti ve výcviku přesunou do Dęblinu, kde pokračují ve výcviku na letounech M-346 Bielik.

Výcvikový program na Orli zahrnuje cca 80 hodin létání, během kterých si kadeti osvojí základní dovednosti denního létání za dobrého počasí a osvojí si dovednosti jednoduché a střední pilotáže, schopnost létat po trase, létat na jiné letiště, létat v malé výšce a létat ve dvojici letadel.

TC-II Advanced Eaglets

Přestože mají téměř stejné jméno a vzhled, dnes používaní Orli k výcviku, nemají mnoho společného s letouny, které vstoupily do výzbroje letectva v roce 1999. Během své služby prošly PZL-130 několika modernizacemi a ta poslední skončila téměř přesně na konci rekonstrukce letiště v Radomi. 25. října bylo oznámeno dokončení modernizace posledních dvanácti letounů PZL-130 Orlík TC-I na verzi TC-II Advanced. Všech 28 strojů zbývajících v řadě je tedy již ve verzi TC-II Advanced.

Orlik TC-II Advanced využívá výkonnější motor Pratt & Whitney Canada PT6A-25C s maximálním výkonem 750 HP. Motor pohání novou čtyřlistou vrtuli Hartzell D4N-2DX. Komponenty jsou propojeny elektronickým řídicím systémem, který umožňuje ovládání pouze pomocí rukojeti plynu. Vyměněna byla také křídla, směrovka a výškovky.

Nové modely mají lepší aerodynamiku a jsou odolnější. V souladu s tím se rozpětí křídel letadla zvětšilo asi o metr. K tomu se přidává systém varování před námrazou a elektronický snímač množství paliva. Kromě toho byl v letadle použit moderní avionický balíček, který nahradil analogové hodiny. Skládá se z:

• multifunkční monitory z tekutých krystalů,
• Germin GNS 530AW satelitní navigační systém,
• Transpondér Garmin GTX330
• a nový radiový výškoměr.

Piloti obdrželi druhou radiostanici Unimor RKL 8200 pracující v kmitočtovém rozsahu 30-88 MHz. Nakonec byly letouny vybaveny systémem TCAS, aby se zabránilo srážkám s jinými letouny. Životnost všech modernizovaných letadel byla vynulována, což znamená, že Orlíky mohou nalétat stále asi 12 000 hodin, což by mělo stačit na zhruba 20 let provozu.