proudový letoun | Svět2000

Průlom v řešení klíčových problémů, experimentální letadlo X-59 opustilo továrnu

9. 7. 2023 Iveta Mauci 2 min read 10531 Zobrazení experimentální letadlo, Lockheed Martin, proudový letoun, rychlý, tichý, X-59, zvukové hřmění

Nové Technologie Zajímavosti

Experimentální letoun X-59 QueSST opustil továrnu Lockheed Martin Průmyslová dílna v Palmdale v Kalifornii. Tento neobvyklý stroj projde sérií pozemních testů, po nichž je plánován první let na konci roku 2023, píše WP Tech. X-59 předznamenává průlom v letectví a řešení jednoho z jeho klíčových problémů.

X-59 QueSST (Quiet SuperSonic Technology) je experimentální letoun, který od roku 2019 staví společnost Lockheed Martin ve spolupráci s NASA. Neobvyklá konstrukce vznikla za účelem studia fenoménu sonického hřmění a řešení pro jeho snížení.

Sonický hřmot je akustický jev, který doprovází let nadzvukovou rychlostí. Vzhledem k jeho vzdálenosti od letadla letícího obvykle ve velké výšce není nebezpečný a nezpůsobuje škody, ale hladina hluku je velmi silná.

Tento jev byl spolu s vysokými náklady jedním z důvodů omezení rozvoje nadzvukového dopravního letectví, které se omezilo na dva sériově vyráběné cestovní letouny v podobě Concordu a Tu-144.

Jak snížit zvukové hřmění?

Letoun X-59 má pomoci tento problém vyřešit. Stroj je konstruován tak, aby při letu nadzvukovou rychlostí byla hladina hluku co nejnižší. Z tohoto důvodu je kabina zapuštěna do trupu a pilot nemá přímý výhled dopředu přes kapotáž kokpitu. Výhled před letoun je do kabiny přenášen prostřednictvím kamer, které jsou součástí systému zvaného eXternal Visibility System.

Letoun X-59 je také vybaven speciálně tvarovanou přední hranou, která je navržena tak, aby rozptylovala rázové vlny vznikající při letu letadla. Trup letounu, včetně sání vzduchu, je tvarován tak, aby odrážel zvukové vlny a nesměřoval je k zemi.

Rychlý a tichý proudový letoun Lockheed Martin X-59 QueSST

Díky těmto opatřením se očekává, že let X-59 nadzvukovou rychlostí bude generovat hluk na úrovni 75 dB – slyšitelný, ale srovnatelný s letem současného podzvukového proudového letounu. Očekává se, že řešení testovaná na letounu X-59 pomohou při konstrukci proudových nadzvukových osobních letadel, která v budoucnu umožní cestovat vysokou rychlostí bez omezení hluku.

Letoun X-59, ačkoli je konstruován s důrazem na maximální snížení hluku, využívá řešení a komponenty z několika letadel, která se v současnosti vyrábějí. Mimo jiné má podvozek z letounu F-16, kabinu a její vybavení z cvičného letounu Northrop T-38 a motor General Electric F414 je vypůjčen z letounu F-18.

Lockheed Martin X-59 QueSST – technické údaje

Stroj je dlouhý 29 metrů, má rozpětí křídel 9 metrů a v konfiguraci připravené k letu váží necelých 15 tun. Jeho maximální rychlost se pohybuje kolem 1,5 Machu, ale těsně pod maximem je cestovní rychlost, která dosahuje 1,42 Machu.

Vývojový program tohoto stroje má zpoždění, protože původně měl vzlétnout ze země již v roce 2021. Pokud budou současné zkoušky úspěšné, současný harmonogram vývoje X-59 počítá s tím, že by letoun měl být zalétán do konce roku 2023.

Společnost Hermeus získala zakázku na vývoj proudového letounu Ai

21. 6. 2022 Iveta Mauci 2 min read 348 Zobrazení Air Force One, Hermeus, proudový letoun, USA

Nové Technologie TOP 10

Společnost Hermeus přišla s novým pilotním projektem v letectví a získala zakázku na vývoj proudového letounu Air Force One, který může cestovat rychlostí 5 Mach. Přinášíme první pohled na motor, který by mohl vystřelit z New Yorku do Paříže za 90 minut! Píše web businessinsider.com.

Hermeus plánuje postavit demonstrační letadlo během příštích pěti let. S komerčními letadly se počítá přibližně za deset let, uvedl v roce 2019 její spoluzakladatel a provozní ředitel Skyler Shuford.

Air Force One budoucnosti může získat výrazné zvýšení rychlosti. Letecká společnost s názvem Hermeus oznámila smlouvu s americkým letectvem a prezidentským a výkonným ředitelstvím letecké přepravy na vývoj hypersonického letadla pro prezidentskou flotilu.

Zatímco příští Air Force One, upravený 747-8, má Boeing dodat v roce 2020, smlouva se společností Hermeus počítá s jeho případnou náhradou.

Společnost Hermeus dále uvedla, že zakázku získala poté, co navrhla, postavila a úspěšně otestovala prototyp motoru schopného pohánět letadlo rychlostí 5 Mach, neboli pětinásobek rychlosti zvuku – asi 3300 mph. Mach 5 představuje hranici mezi nadzvukovou a nadzvukovou rychlostí.

Společnost dokončila tyto testy v březnu 2020, uvedl Aviation Week.

Hermeus plánuje postavit demonstrační letadlo v průběhu příštích pěti let, s komerčními letadly se počítá přibližně za deset let, uvedla v roce 2019 její spoluzakladatelka a provozní ředitelka Skyler Shufordová. Tisková zpráva oznamující smlouvu s Air Force uvedla, že část projektu bude zaměřena na integraci požadavků letectva do návrhů letounu.

Hermeus se objevil loni a oznámil plány na vývoj letounu Mach 5, který by mohl letět z New Yorku do Paříže za zhruba 90 minut. Ars Technica v květnu 2019 oznámila, že společnost shromáždila počáteční kolo financování vedené Khosla Ventures, které použila k vývoji prototypu. Hermeus uvedl, že podle zprávy bude pro pohonný systém používat turbínový motor s kombinovaným cyklem.

Spoluzakladateli společnosti jsou absolventi SpaceX, Blue Origin a letecké společnosti Generation Orbit.

Hermeus tehdy uvedl, že k dosažení hypersonického cestování plánuje využít většinou existující technologie a materiály.

„S dnešní technologií dokážeme přimět letadlo, aby létalo tak rychle,“ řekl Glenn Case, spoluzakladatel a hlavní technologický ředitel, ve videu zveřejněném letos na jaře.

„Nedostáváme se do ničeho příliš zázračného,“ řekl Shuford loni Ars Technica. „Chceme dělat inženýrství, ne vědu.“

Zdroj: businessinsider.com