12/12/2024

Segmentovaná vozidla BandvagenS10 s protiminovou a balistickou ochranou

Adam Walko 5 min read 280 Zobrazení , , , , , ,
NovéTechnologieTOP 10Válečná zóna
Foto: P. Valpolini/US Marine Corps


Společnost EDR On-Line byla nedávno pozvána na návštěvu zařízení BAE Systems Hägglunds v Örnsköldsviku, asi 450 km severně od Stockholmu. Při této příležitosti bylo možné otestovat firemní předváděcí BvS10, nejnovější vývoj pásových segmentových vozidel určených do zasněženého a těžkého terénu.

Ty sahají až k prvním BV (Bandvagen – pásové vozidlo), které v 60. letech navrhla Bolinder-Munktell, dceřiná společnost Volva, aby odpovídaly požadavkům švédské armády, a v 70. letech následoval Bv206, navržený a vyrobený tehdejší firmou Hägglunds, která je nyní součástí BAE Systems.

I když je BvS10 těžší než podobná vozidla testovaná dříve, ukázalo se, že na firemním testovacím kurzu je snadno ovladatelné, jakmile znovu získalo střed zakřivení uprostřed a ne v přední části vozidla, což je způsobeno vnitřní geometrií segmentovaného vozidla. Pokud jde o výkon, 285 k motoru Cummins umožňuje snadné stoupání do 100% svahu.

Dodávky původního BvS10 do britské Royal Marines začaly v roce 2005, další čtyři iterace přenesly celkovou hmotnost vozidla z 10,9 na více než 15,5 tun a užitečné zatížení z 2,7 na 6-7 tun. Vozidlo vyrobené v severním Švédsku, které se používá v pěti zemích: Rakousku, Francii, Nizozemsku, Švédsku a Spojeném království, považuje BAE Systems Hägglunds za silný prodejní artikl pro nadcházející roky.

„Chystáme se dodat do Švédska 127 dalších vozidel z doplňkové smlouvy, která jsou v současné době ve výrobě. Z hlediska perspektivy je nejzajímavější program to, co jsme použili k definování „iniciativy čtyř národů“, která se po rozhodnutí Nizozemska odhlásit se ve prospěch neozbrojené verze stala „iniciativou tří národů“. Švédsko, Německo a Spojené království jsou nadále oddány programu pod vedením švédského FMV a nyní jsme se dohodli na rámcové smlouvě, která obsahuje podmínky, specifikace a tak dále,“ říká Tommy Gustafsson-Rask, prezident BAE Systems Hägglunds. EDR on-line.

Po této smlouvě pak budou následovat smlouvy o objednávce, kde bude množství specifikováno na základě schvalovacích procesů každé země. „Očekáváme je do konce letošního roku,“ dodává.

Foto: P. Valpolini/US Marine Corps
Foto: P. Valpolini/US Marine Corps
Foto: P. Valpolini/US Marine Corps
Foto: P. Valpolini/US Marine Corps

Původní počet byl kolem 500 s možnostmi pro více, ale to se nyní může snížit vzhledem k tomu, že jeden národ opustil program. „Zajištění této smlouvy nám poskytne příležitost k nepřetržité výrobě a předpokládám dodávku přibližně 100 vozidel ročně po dobu příštích 10 let, s ohledem také na další zákazníky, kteří by mohli splnit požadavek BvS10 v jejich rostoucích rozpočtech na obranu,“ Tommy Gustafsson- říká Rask. Podle společnosti kromě toho, co je nyní otázkou tří zemí, existují další země, které projevily zájem; Rakousko hovoří o potřebě vyššího počtu platforem, Itálie přemýšlí o výměně svého BV-206 a hrstka dalších armád se poohlíží po vozidle BAE Systems Hägglunds.

„Když jsme přišli do Beowulfu, „sesterského“ vozidla BvS10, po zkouškách a testech jsme vyhráli soutěž americké armády pro program CATV (Cold Weather All-Terrain Vehicle), kontrakt v hodnotě 278 milionů USD na výrobní jednotky, náhradní díly a logistickou podporu, Spojené státy se staly prvním zákazníkem modelu Beowulf,“ zdůrazňuje Tommy Gustafsson-Rask. Jako obvykle v USA bude akvizice prováděna v postupných dávkách, přičemž první se odhaduje na přibližně 200 vozidel.

„Celkový počet Bv206, SUSV (Small Unit Support Vehicles) ve znění US Army, které mají být nahrazeny, je vyšší než 1 000,“ říká prezident společnosti a ukazuje silné naděje na značný nárůst počtu. V porovnání s kabinou Bv206, která byla vyrobena ze sklolaminátu, má Beowulf ocelovou konstrukci, která poskytuje mnohem lepší ochranu proti převrácení. „Posuzujeme, že existuje asi 3 000 až 4 000 Bv206, které jsou stále ve vojenském použití a jejich provozní životnost se blíží ke konci. Právě jsme zahájili velký program modernizace pro nizozemské ozbrojené síly, který zahrnuje nový motor, novou převodovku a nový elektrický systém, a některé země by mohly jít touto cestou, ale jsem si jistý, že také uvidíme, jak země přejdou z Bv206 na společnosti Beowulf za logistické a podpůrné kapacity. V současné době se zaměřujeme na jeho uvedení na vojenský trh, ale také vidíme příležitosti u agentur, jako je záchranná služba a pomoc při katastrofách nebo hasičské sbory, protože máme nejméně 200 Bv206, které tyto subjekty již používají,“ vysvětluje Tommy Gustafsson-Rask a dodává. že: „K tomu musíme přidat arktické iniciativy, které přicházejí a nabírají na síle kvůli událostem na Ukrajině. Zde vidíte Kanadu, Spojené státy americké a severské země, jak mluví o zvýšení arktických kapacit, a zde máte jako kapacity BvS10 i Beowulf.“ BV206 nechtěně nehraje jen na západní straně: EDR On-Line pochopila, že Arctic Brigade nasazená na severozápadě Ruskem má 200 až 400 takových vozidel, koupených z druhé ruky.

Při pohledu na neustálá vylepšování, která vedla od původní lehce chráněné platformy BVs10, původně nasazené v Afghánistánu, až po současnou verzi, která se vyznačuje výrazně zvýšenou protiminovou a balistickou ochranou, prezident společnosti říká, že „dnes chce zákazník vozidlo vybavené přijímání doplňkových ochranných sad, které umožňují přizpůsobení misi, výměnu užitečného zatížení za ochranu v závislosti na situaci. Pokud jde o logistické mise, máme Beowulf, který má nosnost přesahující 6 tun, což znamená, že jedna nová platforma pojme tři Bv206.

Tommy Gustafsson-Rask z řady důvodů nepředpokládá žádnou zásadní skokovou změnu v této třídě platforem a zdůrazňuje, že současná celková hmotnost je maximální pro segmentovaná vozidla, protože nad limitem 16 tun se výhody začínají snižovat. „Myslím si, že u BvS10 se bude neustále zlepšovat v oblastech, jako je spolehlivost a také schopnost integrovat GFE (Government Furnished Equipment). Dnes je BvS10 částečně analogový a částečně digitální a myslím, že dalším krokem bude plně digitalizované vozidlo.“ V rámci procesu neustálého zlepšování BAE Systems Hägglunds hledá řešení pro úsporu hmotnosti, například pomocí alternativního materiálu v některých součástech a tu a tam přibere několik stovek kilogramů. „Společnost je další problém, protože když uděláme vylepšení, musí být zpětně kompatibilní, a to podle mého názoru bude hnacím faktorem.“ Na závěr prezident BAE Systems Hägglunds prohlašuje, že „Celkově vidím pro tento segment vozidel v nadcházejících letech růst.“

Zdroj: EDR

Mohlo by se vám také líbit

Průlom Stockholmské univerzity, laser dokáže přeměnit materiály na magnetické při pokojové teplotě

Iveta Mauci 0

„Největší dřevěné město na světě“ vyroste ve Stockholmu

Petr Kovanda 0