Mrazivé počasí může snížit dojezd elektromobilu a ztížit nabíjení. Zde je to, co potřebujete vědět

Foto: JUICE/Unsplash

Mrazivé teploty v Evropě ztrpčovaly život majitelům elektrických vozidel se sníženým dojezdem a hodinami čekání u nabíjecích stanic, píše AP. Je dobře známo, že elektromobily ztrácejí v mrazu část svého dojezdu, zejména při teplotách pod nulou. Studie zjistily, že ztráta rozsahu se pohybuje od 10 % do 36 %.

Elektromobily se také nenabíjejí tak rychle v extrémních mrazech. Někteří majitelé Tesly novinářům řekli, že jejich auta se nechtějí vůbec nabíjet. Odborníci uznávají, že chladné počasí může být pro elektrické vozy těžké, ale říkají, že s určitým plánováním a malými úpravami by majitelé měli být schopni cestovat v podstatě jako obvykle.

Co je za problém?

Uvnitř baterií EV proudí ionty lithia kapalným elektrolytem a produkují elektřinu. Ale když se ochladí, procházejí elektrolytem pomaleji a neuvolňují tolik energie. To snižuje dojezd a může rychleji vybíjet baterii.

Totéž se děje obráceně. Protože se elektrony pohybují pomaleji, baterie nemůže přijmout tolik elektřiny z nabíjecí zástrčky. To zpomaluje nabíjení.

Problém je v tom, že když teploty klesnou, baterie musí být dostatečně teplé, aby se elektrony mohly pohybovat. A na rychlonabíjecích stanicích, jako je Tesla, musí být ještě tepleji.

„V podstatě všechno, co je chemická látka, se zpomalí, když se dostanete na nízkou teplotu,“ řekl Neil Dasgupta, docent mechanického a materiálového inženýrství na University of Michigan. „To je prostě něco, co nám příroda dala, a my se s tím musíme vypořádat.“

Na stanici Supercharger v Pittsfield Township, Michigan, jižně od Ann Arbor, zbývalo baterii v Tesle Ankity Bansalové pouze 7 % kapacity. Zapojila se, ale auto nebralo elektřinu. Místo toho displej hlásil, že se baterie zahřívá. Po dosažení správné teploty by úplné nabití trvalo hodinu a 50 minut, uvedl displej.

„Mám před sebou dlouhou cestu,“ řekla Bansal, postgraduální studentka University of Michigan, která se chtěla dostat k plnému nabití, protože doma nemá nabíjecí stanici.

Jak to funguje

Bruce Westlake, prezident Eastern Michigan Electric Vehicle Association, uvedl, že většina elektromobilů je naprogramována tak, aby zahřívala baterii, pokud řidič oznámí navigačnímu systému vozidla, že se blíží cesta k nabíjecí stanici.

Mnoho z těch, kteří si myslí, že se jejich auta nebudou nabíjet, jsou v elektromobilech nováčky a nevědí, jak „předpřipravit“ své baterie, řekl Westlake, který má dvě Tesly.

„Jenom se učí,“ řekl. „A Tesla není moc dobrý ve vysvětlování některých věcí.“ Byla zanechána zpráva s žádostí o komentář od Tesly.

V mrazivých teplotách může trvat půl hodiny, než se baterie zahřeje, aby byla připravena k nabíjení, řekl Westlake. Předběžná úprava baterie stojí určitý dojezd, i když je to obvykle jen několik kilometrů, řekl.

Bansal, který má svou Teslu teprve týden, o předkondicionování vozu před nabíjením nevěděl, ale nyní už ano.

Pár stánků od ní se Tesla Model 3 Kim Burney nabíjela jen o něco pomaleji než za normálních teplot. Na výletě k zubaři v Ann Arbor ve středu ráno dojela dál, než si myslela, a chtěla se přiblížit k plnému nabití na zbytek dne.

Řekla tedy autu, že jede do nabíjecí stanice a ta byla připravena, než dorazila a zapojila se.

Stejně jako Westlake i Burney řekl, že řidiči elektromobilů musí plánovat dopředu, zvláště v chladném počasí. Auto, řekla, vám řekne, kde jsou nabíjecí stanice a kolik vám zbývá dojezdu. „Čím více s ním jezdíte, tím lépe víte, jak daleko můžete jet a kolik ho nabíjet,“ řekla.

Burney uvedla, že v chladném počasí ztrácí zhruba 15 % až 20 % svého dojezdu baterie, ale dramaticky se to zhoršuje v mrazech, jako byl tento týden.

Budoucnost nabíjení

V krátkodobém horizontu výrobci automobilů pravděpodobně přijdou s lepšími způsoby, jak chránit životnost baterie a zahřát je na nabíjení, řekl Dasgupta. A ve vývoji jsou nové chemické složení baterií, které jsou odolnější v chladném počasí.

V krátkodobém horizontu Dasgupta uvedl, že čím více běžných spotřebitelů bude kupovat elektrická vozidla a čím více výrobců automobilů vstoupí na trh, budou vyvíjet modely využívající stávající lithium-iontovou chemii, které jsou přizpůsobeny chladnějšímu klimatu. V některých případech bude možná nutné trochu obětovat celkový dojezd, aby se dosáhlo lepšího výkonu v chladném počasí, řekl.

Miliony se investují do nové technologie baterií, která funguje lépe v mrazu a která si najde cestu z vojenských, leteckých a podmořských aplikací do elektrických vozidel, řekl Dasgupta.